1950年4月，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”诞生在天津，上海、广州和青岛也相继建立起大型国营自行车厂。

　　此后的岁月里，中国人对这种新颖交通工具表现出了无比的热情。生活在那个年代的人向记者证实，整个上世纪60年代和70年代，自行车都是最紧俏的工业品。中国人非常渴望改变自己的生活方式。

　　自行车成了中国第一个普及型工业品。上世纪80年代末，中国保有自行车数量达到五亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。自行车承载起了世界人口第一大国。

　　自行车载人运物，成了中国独立研发又充满中国特色的载重车。上海自行车厂的销售调查人员发现，上世纪80年代的中国农村，“凤凰”被称为大姑娘，而“永久”被称作小伙子，农民非常看重它结实耐用。51型“永久”自行车可载400多公斤，能运送两三头大肥猪，在乡村被誉为“不吃草的小毛驴”，“能顶一个劳动力”。不运肥猪，而要比酷

　　如今，人们突然发现，在城市青少年的口中，“永久”、“凤凰”已成了“老土”的代名词，来自南方的“阿米尼”山地车、海峡对岸的“捷安特”变速车成了都市年轻人的新宠。

　　1989年，中国自行车产量达到峰值，第二年即遭雪崩。1990年，中国自行车产量下滑到3141万辆，比上一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振。从消费角度讲，“自行车消费王国”开始走上没落之途。

　　自行车不用运肥猪而是要比酷，我的减震不能比你差，车子要比你的轻。中华自行车公司第一个把运动休闲车型引进中国，山地车、变速车是21世纪自行车市场的主流。

　　在出口带动下，1995年全国自行车年产量达到了4472万辆的新高峰。此后中国自行车产量以每年1000万辆的速度扩张，劳动力成本优势使中国集中了世界自行车65%%以上的产能。

　　但就在2003年中国自行车产量达到7852万辆的历史峰值时，欧美国家的反倾销强度也升至一个高点。2005年7月15日，欧盟将对中国自行车的反倾销税率由30.6%%提高到48.5%%，加上15%%的普通税，关税高达63.5%%。这几乎是封闭了欧洲市场。

　　连连打击下，中国外向型自行车企业的龙头老大中华自行车于2005年8月中旬申请破产。这个警报或许意味着“自行车生产王国”的艰难时世真正到来了。

　　不买汽车总觉得丢份儿

　　调查结果表明，学生购车旺季不旺的一个根源在于中国城市家庭结构的改变。现在的中小学生几乎都是独生子，家长们普遍不放心他们自己骑车上学，中学里还有一些骑车族，在小学阶段，相当多的孩子是家长开车接送。等这代中学生长大买了车，自行车市场可能要萎缩到底。

　　对于在北京通州购房的王轶群而言，从家到单位35公里的路程更不可能用自行车完成，而且没有直达的公交，他宁愿一边供房，一边供车。

　　家住北京朝阳区的李小姐谈到了另外一个理由。北京人讲个攀比，一个院里，谁家要是还不买汽车，总觉得有点丢份儿。

　　她自己也认为，小孩骑自行车还无所谓，一个男的，要是有正当职业，老骑着一自行车的确不太对劲，好像只有搞推销、倒票的才骑自行车。李小姐表示，同样两个人追她，她愿意给开车的男士多打10分，“这不光在钱， 开车的 身上干净，办事儿沉稳啊。”“汽车社会”真能复制吗？

　　中国石油大学教授陈勉计算过中国实现“汽车社会”的能源成本：2003年，中国每百人拥有1.9辆汽车；美国的百人拥有量为78，日本56，德国58，韩国27，世界平均12.7。中国若要形成“汽车社会”，取一个中间值，也要将汽车保有量提高20倍。

　　2004年，中国2.92亿吨石油消费中，交通燃料占35%%以上，约合1亿吨，提高20倍就是20亿吨，这个数值是目前世界石油总消费量的一半。

　　陈勉表示，除非在新能源领域或者汽车发动技术上出现重大突破，否则难以想像传统的供应体系能拿出如此巨额的石油来，在世界的东方复制出一个“汽车社会”。“自行车王国”不会消失

　　虽然，自行车不再那么走红了，但在中国的城市里，仍然有为数众多的骑车人群。他们中间的大部分人现在还买不起汽车。北京市的自行车保有量少说也有600万辆。

　　据有关部门的资料显示，“十一五”期间，自行车仍将是我国主要的短途代步交通工具。目前，国内自行车年消费量约稳定在2200万辆，到2015年达到2300万辆。

　　同时，有关专家分析，自行车的消费需求结构将有所变化。这种变化表现为，在一些大中城市和经济较发达地区，由于人们有条件选择多种交通方式，以及由于城市扩张及优先发展公共交通的政策，人们对自行车的依赖程度会有所减弱。

　　不过，在中小城镇、农村和一些经济欠发达地区，将是自行车重点开拓的市场。一项对安徽、湖北、江西、宁夏、甘肃等的18个县市农村自行车市场进行的抽样调查显示，购买自行车用于代步的比例高达84%%。

　　有关专家也指出，农村地区对自行车的大量需求，并不表明对自行车水平要求不高，自行车的功能、品种、技术含量也将有显著增加。

　　不管怎么说，“自行车王国”并不会消失，它还在步履艰难地前行着。 据《瞭望东方周刊》