成都800多家电动自行车经销商、60多家生产商，近一个月来遭遇了一场严峻的考验。自7月6日，交管部门收回市区28个非机动车上牌点代理上牌机后，交警各分局电动车上户点依据《电动自行车通用技术条件》1999年国家标准，严格审核电动车上户，目前成都市面上销售的97%以上的电动车不符合国家标准，不能上户。  

    现场: 上户要经过四道测试 

    近日，记者走访了交警各分局电动车上户点发现，推着电动车前去上户的市民很少，常常在1小时内，只有两三位市民推着刚买的新电动车前去上户，而能成功上户的电动车更少。在上户点聚集的人更多的则是电动车销售商和生产商。 

    电动车仅3%符合标准 

    据成都市电动车行业协会统计，目前成都市电动自行车已近百万辆，达到国家技术标准的车量仅占3%左右。  
    “现在成都市面上能上户的电动车越来越少，生意没法做了，只有关注上户标准能否放宽。”电动车经销商黄贤称，自己卖电动车已有6年，目前库房里还放着300多辆超标的电动车，这些电动车卖不出去，厂家不收，现在损失惨重。  
    业内人士称，目前成都市场上不能上户的电动车存在着四类常见的不达标情况，包括“整车重量超过40公斤”、“设计最高时速超过20公里”、“轮胎宽度大于54毫米”，以及“没有安装脚踏”。 

    上户率大减九成 

    前去上户的电动车首先要过上户点工作人员的眼观，电摩型的电动车重量一般都在60公斤以上。一些市民推着这类车来到上户点，工作人员会直接表示“这种电摩上不了户，你去商家商议换一辆自行车样式的简易电动车再来上户。”  
    可以进入上户点4个关口进行检验测试的电动车只有自行车样式的轻便电动车。这类电动车与普通折叠自行车没有太大区别，电池设在了车座下面车身的三角架与后轮之间，电池要比普通的电摩小很多。  
    上户点一机械师称，电动车重量超过40公斤就不符合标准，“有些电动车为了减轻重量，会将电瓶里的电池取下两三节，一旦发现这种情况对电动车的上户检验就会停止。”  
    电动车的重量合格后，工作人员接下来会对该车进行测速。  
    测速时，工作人员会将电动车后轮架起，开通电源，让电动车后轮空转。工作人员随即将测速仪抵住高速旋转的车轮进行测速。“这是从日本进口的一种高科技测速仪器。”  
    工作人员表示，电动车时速不能超过20公里，超过20公里将不予上户。  
    测速合格后，工作人员还会用标尺测量车轮的宽度。车轮宽度超过54毫米，就不符合上户标准。随后，工作人员还会检查该电动车是否有脚踏板，后视镜等标准配件。  
    “前来上户的市民还需要提供电动车的厂家合格证。”工作人员说，他们会对照合格证上的车架编号与电动车实际的车架编号，检验该电动车是否是拼装的。  
    面对近一个月来严格上户测试标准，成都电动车的上户数量由6月平均一天的3000辆，锐减到7月一天的300辆。而28个市区代理上牌点，在6月一天能上牌2000辆，在7月代理上牌机被收回后，上牌量降为零。 

    经销商：销售量锐减生意冷 

    电动车上牌量大幅减少后，电动车经销商的生意顿时冷清起来。  
    生意远不如一个月前  
    8月3日下午2点，西玉龙街十多家电瓶车商家生意远不如一个月前。街口的“王派”电动车专卖店里，仅有一位顾客在询问着电瓶车的价格，导购员由于无事可做，靠在椅子上睡起了午觉。旁边其他的专卖店生意也很冷清。在这些店铺，进来询问电动车价格的顾客，问得最多的就是“上不上得到牌照？”  
    在玫瑰之约电动车专卖店，老板焦虑地表示，目前店里仅有一款符合上牌的标准，其余的电动车都面临被淘汰的命运。  
    除了能否上得到牌照是影响电动车销售的主要原因外，价格的高低也对电动车销售产生重要影响。  
    近两月来，作为电动车电池主原料铅的价格大涨，也直接推动了电动车电池价格普涨了30元—50元。“这下我们的日子更难过了”，一家专卖店的销售人员无奈地表示。  
    “不符合标准的电马儿已经撤柜。”在阿米尼电动车专卖店，销售人员表示，上不到牌照的电动车只好低价销往中小城市。 

    商家半个月损失4万 

    8月4日下午3点，牛市口一家电动车商铺内，300多辆电动车整齐地排列着。老李坐在铺子前望着街面上穿梭的人群，不住地抽着烟，眉头紧锁。7月中旬以来，老李的电动车很难卖出去一辆，往常一天销售10余辆的业绩一下降到几乎为零。最近，老李每天做的第一件事便是到各交警分局看电动车上户情况，“没有办法，市面上绝大多数电动车都无法上户，目前我只好看看再说。”  
    7月6日，设在老李这里的代理上牌机被收了上去。对于这个措施，有关部门给出的理由是：系统升级。老李随后问其他的一些代理上牌点，其他商家们也被以同样的理由收回了上牌机。随后的一个星期，老李铺子的电动车销量就一下减到每天4台左右。又过了几天后，电动车销量再次下跌，老李店里的电瓶车每天只能卖出1辆。  
    生意一下变得冷冷清清让老李措手不及，而他从其他的销售商那里得到的也是同样的坏消息。  
    老李称：“我进的电动车都有合格证，检验报告也有，现在这些车一下变成了超标电动车，成了一堆废铁。”目前老李店里还有大约三四百辆电动车，“从7月下半个月以来，我基本很难卖出去一辆车子，加上房租等其他开销，我已经损失了三四万。”老李说，自己7月下旬卖出去的3辆电动车由于上不了户，客户要求退货。“有的已经骑了10多天，四处被刮得乱七八糟的。”老李苦恼地说，面对这样的车子，他也没办法不退，但这一退，自己又损失2000多元。  
    老李最近除了去上户点观望，还频繁往返于各个电动车生产厂家。“厂家不愿意回收超标电动车。”老李说，他库房里的三四百辆超标电动车现在不知道怎样处理，“厂家生产的超标电动车已经多得放不下了，他们也在着急。” 
    电动车上户严格执行国家标准后，除了经销商面临考验，电动车生产商也遭遇挑战。 

    销售额下降了七成 

    8月4日上午，记者来到位于温江的安尔达电动车生产厂。这个占地上百亩的电动车生产基地，只隐约看到几个员工。厂里的办公人员犹如放假一样，在办公室里看着报纸、听着音乐显得无事可做。“要是以前，现在肯定在加班加点地生产。”厂里的门卫告诉记者，厂里已经有半个月没有生产新的电动车了。  
    安尔达总经理张银灿说，目前该厂的销售额下降了30%，成都市区的电动车销售量占该品牌的1/3。“没办法，照现在的趋势一个月会少卖掉上千辆车子，损失上百万元。”张银灿说，现在这些超标车辆都销往二级市场，成都市场的销售几乎没有了。 
    “7月中旬开始，我们的销量每天就减少了四五十台，销售额下降了70%左右。”玫瑰之约老总杨世森说，成都市区电动车市场是公司的主要市场，生意红火时，一个月能卖出上千辆电动车，但现在车子卖不动，目前厂里的库存还有5000多辆豪华电动车。7月初，上百个商家签订的订单，现在全部被取消了。  
    “现在最头痛的还不是车子卖不出去，而是商家不停退货。”杨世森说，这半个月来就接到10多个商家打进电话要求退货，以前每月有近百万元的利润，现在不但没有利润，算上回收超标电动车的费用，还在倒贴钱。 

    小型车涨了数百元 

    “我们专门到成都各交警分局看过，目前市场上只有最简易的电动车符合国家标准能够上户。”张银灿说，但作为厂家仍不敢大量生产这种最简易的电动车。因为这类电动车时速不到20公里，而成都市场使用电动车人群一般都是上下班的工薪族、送货工人，市场需求主要以能跑得远、时速快的电动车为主，简易款电动车能否有市场还需要观察。  
    据了解，由于数量较少、上户率高，简易款的电动车在短短10天内已上涨数百元。7月前，这类电动车价格在1200元左右，现在已经涨到1700—2000元。“涨价原因不排除是销售商为了减少损失，将豪华型电动车的损失附加在这类电动车的成本之上。”张银灿表示，生产厂家对这类电动车只实施了上涨100元的决定。 

    专家：严格标准减少事故 

    四川省社科院研究员陈武元表示，近几年来成都电动车增长迅速，目前市区的电动车数量已接近100万辆，对电动车严格上户标准有助于减少日益增加的因电动车引发的交通事故，同时也能防止生产厂家大量生产不符合标准的电动车。 记者丁宁杨先武摄影方炜

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