昨天上午，记者发现在五爱路上开出了一家电动车租售商店，租辆电动车上班去这种新的出行理念已开始在锡城崭露头角。“挺方便的，早借晚还，都省得我动脑子充电停车了。”正在办理租车手续的林晖说。

　　电动车租赁市场悄然兴起

　　走进租售商店的选车室，记者看到，２０多辆七成新的待租车辆停放得整整齐齐，店员根据客人的行驶里程，推荐电池容量不同的自行车式或踏板式电动车，“早上已被租走了几辆，到了中午还有几个住在附近的老客人来领车。”据了解，虽然这家店进入无锡市场才短短５个月，每月已能吸引１００多名固定“租客”。
　　“我们当时也是看好租赁这块市场，却没想到能吸引这么多客户。”租售店相关负责人介绍，目前租车客户主要有外地企业来锡的业务员，住在附近需要接送孩子的家长，甚至还有部分政府机关公务员。他说：“开车到市里停车难且贵，现在滨湖区一个行政单位的领导每次到市里开会，都把车停我这里，然后租辆电动车进城。”

　　租车？买车？成本几何？

　　租车和买车，到底哪个合算呢？有人专门算了笔账，以一辆中档电动车为例，购买需花费２０００元，５年进入报废期，大约一年需更换一个电瓶，花费在３００元左右，再加上充电、维修、停车等产生的后续费用，电动车从购买到“报销”，基本支出起码要达到４０００元左右。如果是租车的话，在交付了６００－１０００元不等的押金之后，每天的租赁费用是３元，如果是长期租赁，每天的租金只要１．５元，满打满算，每年花在租车上的成本为５００多元，５年下来也只有不到３０００元。
　　从商家的角度来说，租车也能体现出更高的利润率，据业内人士介绍，随着电动车销售竞争的日趋激烈，销售商通过卖车所得到的利润已不到１０％。而做租车生意，商家一方面可通过收取押金加快企业资金流动，同时长期租赁也为其带来了稳定收益，车辆报废后，他们还能进行专业回收，充分实现车辆的价值。

　　租还网点不全成为发展掣肘

　　鼓励市民采用步行、骑自行车或是乘坐公交车的方式绿色出行，这一符合城市发展需要的观念，在今年９月份我市举行的“无车日”活动中开始进入百姓视线，现实地说，步行、骑自行车太累，速度慢，公交车暂时也不可能提供“点对点”服务，几经权衡，电动车成为最佳选择。但不控制发展电动车，对一个城市而言也并非明智之举，于是，“租赁”这个新兴的市场有了存在和发展的理由。
　　但要做大这个由市民需求和精明商家共同烘焙的“蛋糕”，还存在着诸多问题，相关人士指出，首先就是“租还”困扰，目前，锡城能够提供电动车租赁的商家只有一家，也就是说，租车市民必须“哪儿借哪儿还”，而由于没有相应网点，“租车”也只能成为店家周围居民的“专利”。此外，电动车租赁最大的客户群体应该是年轻人，可现实中供租赁的车辆颜色老旧，款式不新，也难以吸引年轻人。

编辑点评：不管是租借自行车还是电动自行车，关键的问题还是网点，庞大的网点才是兴起该行业的动力，谁才能建立这样的网点，除了财力雄厚的大公司，就是政府的大力扶持，最根本的是将这作为城市的基本设施，才是解决之道！

来源：无锡新传媒
http://www.wxrb.com/pub/wxxcm/jjkj/200712/t20071207_183645.htm