金大路”试水美国 电动车缘何民企先行 |
作者：不详 点击： 时间：2006-9-11 来源：不详
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２００６年６月，比亚迪在上海建造的电动汽车充电站正式开始试运行，４台充电柜采用数字显示和触摸屏智能控制充电，充电柜还拥有充电刷卡、收费打印等功能，此举明显是在为其电动汽车产业化和充电站的商业化运作作铺垫。而在现场进行充电试验的，正是比亚迪自主研发的电动汽车Ｆ３ｅ。
比亚迪计划在未来３至５年内实现电动汽车的产业化，年产量目标为５万辆。业内人士分析，比亚迪的电动汽车技术可能已较为成熟，但由于单车成本及电池成本还有待进一步降低，才宁可推迟上市计划。
夏治冰介绍，不管是Ｆ３还是电动汽车Ｆ３ｅ，产品本身的专利技术及知识产权，１００％都归比亚迪所有，研发没有购买别人的图纸或者合资，在未来一段时间，包括核心零部件在内，比亚迪自产化率（自己配套）要达到６０％至７０％的水平。
显然，比亚迪电动汽车产业化有了最根本的技术保障。
“正规军”：为何难觅真英豪
早在上世纪７０年代，国内就已开始电动汽车的研发，“十五”列入专项后按“三纵”（电池、电机和控制系统的关键零部件）“三横”（纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车）的布局，已进行了三轮技术研发，很多国企参与其中并投入巨资，目前虽已取得了不少技术成果，但真正转化为生产力的却寥寥可数，有的生产出一些公交车在试运行，有的开发出一些电动车在旅游景点转悠，具有交通意义的电动汽车，没有一家真正实现量产。
三大集团中，东风最早介入电动汽车产业，先后开发出中国第一台燃料电池电动客车（ＥＱ６７００ＦＣＶ）、中国第一台纯电动轿车（ＥＱ７１６０ＥＶ）。２００１年１０月，东风电动车辆股份有限公司成立；２００４年６月，东风电动汽车工程研究中心一期工程在武汉落成，其研发的ＥＱ７２００ＨＥＶ混合动力轿车及ＥＱ６１１０ＨＥＶ混合动力公交车两个整车项目已通过验收。２００５年１月８日，东风燃料电池轿车“楚天一号”通过验收；１２月３日，东风混合动力电动公交车进入武汉５９９路公交线试运营。
一汽承担的“解放牌混合动力城市客车”和“红旗牌混合动力轿车”也分别列入了国家８６３计划电动汽车重大专项，目前，第二轮样车已经过测试，但其２００６年的目标是生产２０辆混合动力客车和１００辆混合动力轿车，２０１０年能否分别实现１０００辆和２．４万辆的规模化生产目标，现在还不得而知。
上汽在“十五”期间主要试制了二甲醚城市客车、混合动力城市客车、“超越三号”燃料电池ＭＰＶ等概念样车。２００５年８月２６日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，拟到２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会时，使上汽自主品牌混合动力轿车实现规模生产……
上述规划可以看出，量产都是一个“将来时”而不是“进行时”。
目前，电池、电机和燃料电池发动机仍然是制约国内电动汽车产业化的主要障碍。在燃料电池方面，一些核心部件在材料和结构上还不成熟；在动力蓄电池方面，虽然高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高，但单体电池的电性能、安全性和使用寿命都还有待提升；在燃料电池发动机方面，目前虽已突破了大功率氢－空燃料电池组制备的关键技术，但还没有实现系统的优化。
此外，国内研发的纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，都还受成本、安全性能、加速性能及续“航”能力等方面的制约，整车技术方面技术路线、系统控制等还不够成熟，而一些配套设施（如充电站）更几乎还是空白。
在武汉、天津、威海等电动汽车示范城市，一些公交试运营都有政府补贴背景，若纯商业化运营，每辆车每月亏损可能高达上万元。在技术共享方面，一些整车和零部件企业互相“保密”，有的核心部件的研发单位保守自封，影响系统集成……
整体来看，国内电动汽车的产业化之路还面临诸多挑战。但所幸的是，这场技术争夺战中，有众多民企参与进来，并表现得相当活跃。
目前，吉利正抓紧电动汽车和混合动力汽车的研发，样车有望明年下线。湖南神舟科技股份有限公司、株洲电力机车研究所、湘潭电机股份有限公司等企业的研发积累，使湖南的电动汽车研发产生了聚集效应，吉利方面透露，将来其电动汽车也将在湘潭基地生产。
２００５年１２月２０日，１００辆“幸福使者”电动汽车出口美国，首开中国电动汽车批量出口先河，背后提供技术支撑的是天津清源电动车辆有限责任公司。
此外，深圳五洲龙汽车有限公司生产的混合动力客车目前已销往澳门市场，今年年底还有望出口菲律宾。而类似南京嘉远电动车船制造有限公司等纯粹为电动车“理想”而战的民营小企业，更如雨后春笋般冒出……
正因为路还很长，也很艰难，民企的参与就更有价值。上一页 [1] [2]
责任编辑：风淡些 |
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