每日经济新闻》昨日获悉，日前，在电动自行车消费大市成都，该市环境保护产业协会向市人大提交了一份《成都市电动自行车蓄电池环境影响调查报告》，建议禁止成都市本地企业生产含镉蓄电池，并立法禁止（限制）外地含镉蓄电池进入成都。
 
　　据悉，成都市环境保护产业协会在这份报告中对电动自行车蓄电池的管理提出几条建议：禁止成都市本地企业生产含镉电池，对蓄电池生产企业加强监管，定期或不定期检测发放无镉标识；制定地方法规，禁止或限制外地含镉蓄电池进入成都市场；取缔小冶炼厂和综合利用废旧蓄电池；建设集中处置点，加强废旧蓄电池市场管理，禁止个人收购废旧蓄电池等。据报道，2005年成都电动自行车的保有量已经突破100万辆，2006年主城区上牌的电动车数量超过80万辆。
 
　　相比成都，上海的电动车数量更为庞大。“截止到2006年底，上海市的电动自行车数量将近200万辆。”这是本报昨日从上海自行车行业协会获得的最新数据，这一数据同样引起了行业人士对上海电动车电池环保隐患的担忧。
 
电动自行车电池普遍含镉 
 
　　据悉，像镉这样的元素对环境的危害非常严重。大量研究表明，镉具有致癌性。国际癌症研究署把镉归类为第一类人类致癌物，美国国家毒理学计划也把镉确认为人类致癌物。“从环境保护的角度来看，不允许铅酸蓄电池中含有镉这样的重金属。”合众环保研究所负责人沙永康昨天表示。
 
　　昨天，沙永康告诉本报，“目前，95％的电动车蓄电池采用铅酸蓄电池，而电池厂家为了延长电池的使用寿命都会在生产过程中添加镉等一些重金属。”沙永康表示，镍氢、锂电池在电动自行车电池市场比例非常之小。
 
　　不过，沙永康介绍，纯铅酸蓄电池的寿命不如铅合金长，“单纯的铅酸蓄电池的使用寿命大概为1年，而添加了镉可能达到一年半。”名义上说是铅酸蓄电池，很多企业在生产过程中都会添加镉以延长电动车的寿命，即使是一些大的厂家，也会在生产过程中使用好几种重金属如镉等，差别在于量的多和少。
 
　　对此，上海自行车行业协会秘书长余世光表示，目前国家有关政策并没有明文强制规定“电动自行车的铅酸蓄电池不允许含镉”，这是导致铅酸蓄电池含镉现象普及的原因之一。
 
上海年产废旧电动车电池1.6万吨
 
　　沙永康表示，其实，除了镉，铅本身也是重金属，所以，铅对环境的污染也不可小看。“铅酸蓄电池的生产过程和废旧电池不当处置都会污染环境。”他透露，现在的蓄电池回收中存在很大的问题，一些回收站把蓄电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸极群回收铅，再高价卖给一些小冶炼厂或者小作坊，毫无专业回收处理可言。
 
　　据悉，一辆简易款电动自行车所需三节电池的重量共12公斤，一辆电摩的4节电池有32公斤重，按照现在电池一年半的寿命，上海每年产生的废旧蓄电池重量非常巨大。根据200万辆的推算，即使上海市的电动自行车全部为简易款，一年产生的废旧蓄电池也达到了1.6万吨，“环境压力非常大”。不过，沙永康表示，随着技术的改进，环保的锌溴电池有望能够批量生产应用于电动自行车领域。
 
　　据对电动自行车行业颇有研究的《电动车信息》主编白杨介绍，其实，业界对电动自行车的一直褒贬不一，各地的电动自行车政策也不一样，有的地方准许上牌上路，有的地方允许上路但不能上牌，有的地方干脆不允许销售，其中很大一部分原因就在于电动车的电池污染问题，“现在很多企业存在‘捞一把’的心里，生产一批卖完就收场，售后、环保更不用说了。” 

来源:每日经济新闻
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