广州拟限行人力三轮车，消息刚刚发布，深夜，天河区员村村南社大街桥头停车场内停放的78辆三轮车，就被警察用大剪刀把三轮车的车锁绞下来后拖走。部分居民认为，广州已经禁摩禁“电”，如今再限三轮车，难道又让穷人给富人让路？他们希望政府部门可以从便民出行的角度出发，就算是要限行，也要把限行方案设计得更加科学合理。（《南方都市报》4月10日）

    广州禁摩禁“电”主要是因为有“飞车党”骑摩托车抢劫，以及摩托车和电动车容易造成交通拥堵，结果禁摩禁“电”之后仍觉意犹未尽，现在又要禁人力三轮车了，理由是：三轮车既降低道路的通行能力，又增加了安全隐患，引发伤亡事故。有数据为证：2007年全年，因非机动车引发人员伤亡的交通事故共1454宗，其中死亡141人，伤1558人。

    且不说非机动车引发的交通事故与机动车引发的交通事故相比，相差何止百倍千倍，就是这些非机动车引发的交通事故当中，究竟有多少属于人力三轮车引发的呢？如果说非机动车会引发交通事故，那非机动车中的自行车自然也难辞其咎，而且数量庞大的自行车比人力三轮车更会降低道路的通行能力。那么，按照这个趋势，在禁完三轮车之后，广州下一步会不会要禁自行车了？

    早在广州大力禁摩禁“电”的时候，坊间就曾有消息传出，广州“禁电”实际上是政府和汽车集团的合谋的结果，先是“禁摩”然后“禁电”，目的就是为汽车产业腾出利益空间。而此前官方曾经公开表示，广州要借2010年举办亚运会之机，把广州建设成为更适宜创业居住，更适宜汽车产业发展的城市。这次禁人力三轮车，人们更有理由怀疑这是政府为建设“更适宜汽车产业发展的城市”而进一步作出的拓展空间之举。

    禁摩禁“电”禁三轮车，下一步极有可能还要禁自行车，可以预计，广州给汽车产业腾出的发展空间将越来越广阔，广州将越来越适宜成为汽车产业发展的城市。但是，与这种汽车产业的发展空间越来越广阔构成鲜明对比的是，广州穷人的谋生空间和权利空间将变得越来越逼仄越来越狭窄，穷人将不得不花费更高的谋生成本和出行成本，从此将本已较高的“痛苦指数”“撕裂”到更高的一个层面上去，甚至有可能在无形之中剥夺了部分穷人在这座城市继续生存的权利——正如禁摩使得部分摩的司机不得不离开广州另觅生路一样，据悉，一些黄包车夫由于缺乏其他谋生技能，在赖以谋生的三轮车被禁之后，也面临着无从谋生的窘境。

    一座城市里面多种交通工具并存的局面，是城市各种群体存在的反映，是城市提供公共交通设施不够发达的表现，也是城市经济发展的晴雨表。一般说来，只有当城市提供了廉价便捷的公共交通服务，并且城市经济实现了高度发达、贫富差距又不是过分悬殊的时候，这座城市的交通工具才会趋向于一致（汽车）。因此，从某种意义上说，城市居民借助于低廉的交通工具出行和谋生，是城市不够发达的必然存在，这是结果，而不是城市不发达的原因。如果城市管理者给城市居民提供了廉价便捷的公共交通服务，或者提供给他们的丰厚收入能够让他们使用私家车，那么，这些类似摩托车三轮车等低廉的交通工具，自然就会消弭于无形了。像现在这样罔顾城市公共交通服务现状和居民的生存现状，强行禁摩禁“电“禁三轮车，不但是对穷人权利的剥夺，也是城市管理者的一种懒政。

来源：中国网
http://www.china.com.cn/review/txt/2008-04/10/content_14791249.htm