技术指南:次世代气动车将会有什么改变?

时间:"2018-05-21" 来源:VeloNews

UCI取消所谓“3:1规则”的车架设计限制已经有一年多的时间了。原“3:1规则”要求车架管形的长度和宽度比不超过三比一,这意味着使用了过于极端空气动力学管型的车架、车把等零部件是不能参加受UCI管制的正式比赛。

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现在,既然这条规则已经取消,那么自行车厂商有足够时间来“呼吸这自由的空气”。那么空气动力学车型技术发生了什么变化?好吧,其实并不是很多。首先,该规则仍然适用于组件,包括座管和车把。车架的管形仍然必须像以前一样,能够在放在“长面8厘米的方盒”内。

厂商仍然无法像风帆一样填充车架的三角形结构。他们也不能从下管向前轮形成整流罩。实质上,车架管形的最大高度并不会增加。

Orbea的工程师Kepa Otxoa说:“如果UCI的‘盒子限制’没有改变,那么气动车的设计几乎无法进步。”

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巧合的是,Orbea的Orca Aero是UCI取消3:1规则后首批上市的新车之一。Otxoa和他的团队只做了一些微小的调整,这些调整在以前是不符合规定的。例如,他们使前叉更宽更扁。事实上,这些变化非常微小,除非你使用电子游标卡尺量度,否则你不会注意到前叉造型已经超出3:1的比例。

车架的主要管形:下管、上管和立管都仍为25毫米的最小宽度。根据旧规则,这意味着它们最多只能达到75毫米高,以符合3:1的限制。规则的变化使他们变得更胖,但并不是很多,达到25×80毫米。同样,其他元素(如前叉和后上叉)现在可以使用更高一点的管形,正如Orbea所做的那样。

“一些更进一步的空气动力学优化是可能的,”Cannondale的空气动力学专家Nathan Barry说,“但是,即使允许,我们也不可能看到前叉或后上叉变得更高或接近80毫米的高度。这可能会对重量、刚性和操控产生负面影响,而对空气动力学性的改善幅度并不算大。”

如同任何自行车的设计一样,还是要作出妥协的。制造更好的气动车不能仅考虑空气动力学效果。“一个不够硬的车架会弯曲,这就是空气动力学的缺点。”Otxoa说。

那么下一步呢? Otxoa和Barry都认为未来趋势在于整合。在UCI的“盒子规定”内进行设计优化,也许我们将开始看到前叉、后叉有更好的隐藏或整合设计。