• 技术指南:次世代气动车将会有什么改变?

    UCI取消所谓“3:1规则”的车架设计限制已经有一年多的时间了。原“3:1规则”要求车架管形的长度和宽度比不超过三比一,这意味着使用了过于极端空气动力学管型的车架、车把等零部件是不能参加受UCI管制的正式比赛。

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    现在,既然这条规则已经取消,那么自行车厂商有足够时间来“呼吸这自由的空气”。那么空气动力学车型技术发生了什么变化?好吧,其实并不是很多。首先,该规则仍然适用于组件,包括座管和车把。车架的管形仍然必须像以前一样,能够在放在“长面8厘米的方盒”内。

    厂商仍然无法像风帆一样填充车架的三角形结构。他们也不能从下管向前轮形成整流罩。实质上,车架管形的最大高度并不会增加。

    Orbea的工程师Kepa Otxoa说:“如果UCI的‘盒子限制’没有改变,那么气动车的设计几乎无法进步。”

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    巧合的是,Orbea的Orca Aero是UCI取消3:1规则后首批上市的新车之一。Otxoa和他的团队只做了一些微小的调整,这些调整在以前是不符合规定的。例如,他们使前叉更宽更扁。事实上,这些变化非常微小,除非你使用电子游标卡尺量度,否则你不会注意到前叉造型已经超出3:1的比例。

    车架的主要管形:下管、上管和立管都仍为25毫米的最小宽度。根据旧规则,这意味着它们最多只能达到75毫米高,以符合3:1的限制。规则的变化使他们变得更胖,但并不是很多,达到25×80毫米。同样,其他元素(如前叉和后上叉)现在可以使用更高一点的管形,正如Orbea所做的那样。

    “一些更进一步的空气动力学优化是可能的,”Cannondale的空气动力学专家Nathan Barry说,“但是,即使允许,我们也不可能看到前叉或后上叉变得更高或接近80毫米的高度。这可能会对重量、刚性和操控产生负面影响,而对空气动力学性的改善幅度并不算大。”

    如同任何自行车的设计一样,还是要作出妥协的。制造更好的气动车不能仅考虑空气动力学效果。“一个不够硬的车架会弯曲,这就是空气动力学的缺点。”Otxoa说。

    那么下一步呢? Otxoa和Barry都认为未来趋势在于整合。在UCI的“盒子规定”内进行设计优化,也许我们将开始看到前叉、后叉有更好的隐藏或整合设计。


    发布于:2018-05-21 阅读全文>>

  • 共享单车欧洲受挫:八成遭破坏被偷后走私,中国企业亏

    2018年3月5日,FT中文网发布一篇文章《亚洲共享单车折戟欧洲市场》。文中提及共享单车或因为在欧洲市场被损坏、盗窃情况严重而影响发展,并以香港共享单车Gobee宣布退出法国市场举例。其退出的原因为“4个月内,我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有,这让整个欧洲项目无法维系下去。”具体数据是,有1000多辆GoBee自行车被盗,近3400辆遭到损毁,警方接到相关报警近300起。

    有法国网友对此发表评论,考虑到多年前法国本土Velib的大规模破坏,这一点也不惊奇。当然,这并不是Gobeebike在欧洲市场首次停止运营,早些时候就宣布停止在佛罗伦萨,都灵和罗马三个意大利城市的业务。1月则停止了里尔、兰斯两个法国城市以及比利时首都布鲁塞尔的共享单车业务。

    在此之前,国内曾有文章《共享单车,真是一面国民照妖镜》,里边呈现大量图片:共享单车堆积如山,被丢在树上水中垃圾桶里,有些车子被私人占有,锁被破坏,二维码被恶意更改等。

    之后,共享单车陆续登陆海外。同样的试金石,试出来相似的情节。早在2007年,法国巴黎就出现了世界上首个大规模公共自行车租赁系统velib(法语“自由自行车”的简称),被称为现代共享单车行业的鼻祖。而在Velib最初投放的1万辆公共自行车中,曾被报道80%被毁坏或偷窃,它们中的许多被丢弃到塞纳河中,甚至被走私至海外。而就在2017年四月,人民网的一则新闻表示,仅2015年Velib共享系统就有9000辆自行车被损坏或被盗。

    新加坡也难逃此劫。根据新加坡《海峡时报》2017年12月的一份报道,在采访一名无偿收集共享单车的钢琴老师的时候,一小时就收集了7辆被损坏的自行车,有人为也有自然磨损。

    一个新加坡人在twitter上抱怨,为什么在Punggol(新加坡某地)的ofo共享单车都是坏的。2017年twitter曾曝出一位新加坡男生故意损害蹂躏ofo共享单车,引起上千转发。ofo官方上报给当地警方处理。而在Facebook上,新加坡《海峡时报》曾发布一个视频,一位新加坡男孩从高楼上将共享单车扔下。不止新加坡,还有一位海外姑娘骑着单车从草地高处下坡,因为坡度太陡,骑车不安全,索性把车子从坡面扔到坡底,然后走下来继续骑。

    除了被偷盗和破坏,乱摆乱放是让政府、市民、运营机构都头疼的问题。2017年10月,美国达拉斯市当地媒体在长达6分钟的报道里,报道共享单车被故意破坏,随意地停放在树上,路上,或者湖里的现象。一位在悉尼的网友在twitter上抱怨,共享单车被随地遗弃,自己曾在悉尼的戈登湾移动了4辆单车,还在Clovelly的乱石中间看到两辆。

    甚至有一个定位在西雅图的twitter账号,名为“Dockless Bike Fail”(小黄车失败),账号上每天推送小黄车被随坏,任意停放等众多问题。不过也引来一些网友不满,称过于刻薄有假消息之嫌。但单车被损害和任意停放现象的确存在。

    2017年6月,摩拜单车进入曼彻斯特,随后进入伦敦,登陆引来众多关注。英国《卫报》编辑海伦·皮德撰写了题为《评曼彻斯特摩拜单车——强于伦敦“鲍里斯单车”》的文章。曼城当地媒体《曼彻斯特晚间新闻》则很贴心地发布了一篇题为《摩拜曼彻斯特城市单车:怎么用,在哪找,如何下载》的文章,帮助市民快速上手。

    然而,接连暴露出乱停乱放和投放量过多问题后,现在twitter上出现更多的评论是对共享单车的控诉。英国人民没有将乱摆乱放情况归为个人,而是直接@Mobike UK。有一个网友这样评论,“@Mobike UK你能不能把你的车子从人行道上挪走,谢谢!”

    在日本,又是如何呢?2017年9月,摩拜、ofo相继进入日本。但是发展缓慢。2018年1月18日,彭博社发表文章称《共享单车热潮在日本遇冷,或因停车问题面临抵制》称共享单车项目因为停车问题在慕尼黑、墨尔本、日本引起怨言,尤其在日本。在日本,乱停乱放自行车是违法行为。有关部门会把自行车拖走,剪断车锁也在所不惜。“过于冒险”,日本本土共享单车试图创业者这样说,“我们不希望每次人们看到我们的自行车就会骂DMM公司。”可见,严苛法律下,日本依旧担心自行车乱停乱放。

    公众的行为和运营商的后期维护不力,导致公共环境和公共管理的难度。引起了各国政府的不满,决定要采取行动。3月5日,澳大利亚某市市长在接受ABCnews采访时,站在42个被毁坏的共享单车面前称,要严管共享单车运营商和共享单车乱象。

    2018年3月,新加坡公布一项法案,严厉打击共享单车的乱停乱放问题,并且严格限制共享单车运营商在本地市场投放的数量,每隔半年还会将进行数量核查。运营商如果没有达到标准,将面临最高10万新元的罚款、暂停或撤销运营执照等处分。自2017年五月以来,有关新加坡共享单车停放的问题,政府部门开出了2100多张罚单,相关运营商共缴纳18万新元的罚款。

    2017年7月份,法国曾有新闻报道说,两位负责城市交通和城市规划的副市长会见了欲在巴黎市推出共享单车出租服务的公司负责人,拟以“商业用途占用公共空间”的名义对“随便停”的无桩共享单车经营公司征税,并希望对这个日益火爆的市场设立管理框架。在英国,因为自行车被用户丢在了伦敦西南区,一名官员批评是“黄色单车瘟疫”,导致超过130辆自行车被监管方扣押。

    共享单车乱停乱放和被损害,有公民素质因素,也有单车本身质量因素,另外还有自然天气因素。当重要的是,运营商后期维护部队是否有效。共享单车运营商在运行之初就考虑过这些问题。摩拜和ofo在2017年接受《金融时报》的采访时,两家公司都表示,人工成本在它们的业务支出中占了很大一部分。摩拜的英国总经理史蒂夫·皮埃尔(Steve Pyer)则表示,该公司平均每1000辆自行车有10到15名运维人员。现在看起来,似乎不够。据英国《金融时报》昔日报道,甚至有17岁的学生兼职当起了自行车运输和维修员。

    巨额的人力费用也对供应商提出巨大挑战。而Gobee之所以退出法国市场,有分析称,也有后期维护资金不足等各种因素影响。4个月内,有1000多辆GoBee自行车被盗,近3400辆遭到损毁。如果后期维护资金不够,要长久发展很难。

    运营商和政府合作或成突破口之一。根据猎豹全球智库在2018年3月发表的《共享单车全球发展报告》显示,法国Velib共享单车成立11年,至今仍保持周活跃渗透率为0.0352%的高渗透率。而原因之一就在于在2014年,该运营商与巴黎市政府签订了协议,每年支出400万欧元(约3139万人民币)用于更新及维修损坏的自行车。政府也非常配合,巴黎市政府为了促进公共自行车的发展,取消了巴黎市区4000个停车位用以建立1451个公共自行车站点。为防止小汽车停在非机动车道上,巴黎大部分街道均设有护柱。

    美国当地的共享单车运营者也是如此,“从上到下”。如Motivate就是采取先和政府合作,然后扩大运营的路径。以其旗下产品Divvy为例,单车的所有者是芝加哥交通部门,最初的资金来源都是联邦政府,Motivate只是运营者而已。美国本土的共享单车都是有桩的,这同时也涉及到当地政府部门、城市管理问题。

    摩拜单车似乎发现了这一路径。2017年9月,摩拜单车在进驻美国之前,其招聘广告首先引人注目。职位有政府事务实习生,招聘地点包括多个美国城市,如纽约、芝加哥、迈阿密、达拉斯以及旧金山等地,主要职务描述是维护政府关系等。同时,摩拜单车还在美国首都华盛顿招聘一名公关主管来维护与美国当地的媒体关系。之后,招聘城市还包括英国伦敦和意大利的佛罗伦萨等地。

    除了政府和运营商,作为使用主体,公众的保护意识也需要加强。根据猎豹全球智库预测,未来两年内,全球共享单车用户规模将继续保持增长,在2019年预计达到3.06亿。分析还称,全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右,骑行人数约占总人口的15%,总骑行人数超11亿。庞大的骑行人数和骑行次数背后,公众扮演的角色不容小觑。


    发布于:2018-04-20 阅读全文>>

  • 博世为Trek提供专利电池 负责打造整个电动自行车

    核心提示:据外媒报道,博世于2018年4月16日宣布,旗下的PowerTube 500将配置到美国自行车上。从该产品名称上可看出,该款车架电池的容量为500Wh,可被整合到自行车下管的内部。这似乎意味着,博世向外观设计更为一体化的高端电动自行车转型。由于该款矩形电池体积较大,Trek将电池隐藏到车辆的下管处。博世负责打造整个电池/电机/控制器动力系统,然后将该项拥有专利系统溢价卖给了高端电动自行车制造商。

    据外媒报道,博世于2018年4月16日宣布,旗下的PowerTube 500将配置到美国自行车上。从该产品名称上可看出,该款车架电池的容量为500Wh,可被整合到自行车下管(down tubes)的内部。由于博世是业内知名的高端电动自行车(ebike)动力系统供应商,该新闻的发布似乎意味着,博世向外观设计更为一体化的高端电动自行车转型。

    我们不妨仔细查看下该款Trek Supercommuter 8吧。该款电动自行车发布于2017年,其整合了博世早前的电池设计。然而,由于该款矩形电池(rectangular battery)体积较大,Trek在设计电动自行车时可谓花了大力气,Trek将电池隐藏到车辆的下管处。如今,该款车辆采用纤薄型设计风格,并于去年亮相欧洲市场。

    与大多数的制造商的做法不同,博世负责打造整个电池/电机/控制器动力系统,然后将该项拥有专利系统溢价卖给了高端电动自行车制造商(Trek)。结果,Trek负责打造高端自行车,而电动部分的工作则分包给博世,后者拥有推进系统的全部所有权,其中还包括质保,博世承诺的保修期较长。

    发布于:2018-04-19 阅读全文>>

  • 新园子太大 于是苹果投放1000辆公共自行车

    众所周知,苹果的新园子ApplePark占地面积非常大,步行在ApplePark中穿梭还是相当费时间的,这自然会引发员工的不满。于是,苹果为员工提供了1000辆AppleGray“共享单车”。

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    ApplePark

    苹果对于设计的追求有目共睹,不过在公共自行车上我们并没有看到太多设计的元素在其中,整体风格非常简洁,除了车身上的“AppleGray”标识,并没有多余的元素。

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    “AppleGray”公共自行车

    实际上,很多大公司都会为员工准备一些公共自行车,方便其在园区内的交通使用。苹果除了准备有公共自行车之外,还为那些不会或者不愿意使用自行车的员工准备了电动摆渡车。

    之前有消息称谷歌为其员工准备的公共自行车每周都能丢失几百辆之多,不知道苹果打算以后如何解决公共自行车的防盗问题。

    实际上,苹果似乎在2011年前后就已经向员工提供了这种公共自行车,似乎是因为新园子太大,原有的自行车不够用,所以苹果方面又追加了1000辆单车以及2000个自行车车位。


    发布于:2018-01-25 阅读全文>>

  • 移动支付、共享单车登陆多伦多

    加拿大国庆150周年的系列庆典活动将全世界的目光集中到了这个美丽的国度,与此同时,一系列更加方便游客的服务措施陆续出现在多伦多——加拿大最大同时也是全球贸易、娱乐、旅游的中心,正在凭借其显著的文化多样性引起关注。

    中国游客去年在多伦多消费2.75亿美元

    近日,多伦多旅游局宣布与方圆国际金融集团(OTT Financial Group)签署新的战略合作伙伴协议,将中国的移动支付服务——微信支付(WeChat Pay)引入当地旅游行业,以促进中国游客的旅游和购物消费。

    多伦多旅游局有关负责人表示,微信是中国最大的移动通讯应用程序,有8.4亿活跃用户使用微信支付来购买产品、预订旅游行程。OTT与多伦多旅游局首次建立此类合作关系,为加拿大的移动支付打好基础。

    “能与OTT合作,将中国的微信支付这项移动支付服务引进加拿大,我们非常激动,”加拿大旅游局总裁兼首席执行官简伯楠(Johanne Belanger)说,“这种合作关系有利于我们在中国市场进行创新。”

    数据显示,中国是多伦多最大的海外旅游市场,自2010年来市场份额几乎增加了两倍。2016年,30多万中国游客在多伦多地区消费估计达到了2.75亿美元。

    安大略省国际贸易部部长陈国治表示,通过这项协议,在安大略的中国游客就可以使用自己手机上的微信支付应用程序,直接用人民币购买产品和服务。“OTT Pay和多伦多旅游局双方都找到了创新高效的方法,将安大略省定位为中国游客的旅游目的地。”

    共享单车在大学校园试行

    与北京随处可见的共享单车类似,多伦多也正在兴起共享单车的创业潮。一款橙色的Dropbike上月起开始在多伦多大学圣乔治校区试行。第一批Dropbike一共68台,时租1元(加币),用户透过程序接收解锁号码,计划推行期间,自行车必须归还至校园内的任何指定自行车泊位。

    此前,多伦多也有摆放在街头供游客和市民租用的单车,但是需要用信用卡支付。

    据说,共享单车进入校园以来,反响热烈,受到师生的一致点赞。圣乔治地铁站外的单车全部被骑走了,一个都不剩。多大的同学们纷纷表示,Dropbike为多大带来的最大福利是,大大节省了在偌大校园中穿梭的时间,比走路快多了。相对市营的Bike Share Toronto需要在特定的泊车位插入信用卡付款,透过手机程式租车更为方便。

    不过,根据当地相关法律,不论是骑行共享单车还是骑着你自己的单车,在警察眼里都被视为“机动车”。这就意味着,在大街上骑行时务必要遵守车辆交通规则,特别是在路口的转弯处,请一定得看清红绿灯以及其他常规的交通标志。一旦骑行方式违反了交通规则,多伦多警察就会开具一张比共享单车费用高得多的罚单。

    留学、移民与旅游双向推动

    多伦多旅游局海外市场负责人Michele介绍,多伦多作为加拿大人口最密集的安大略省的首府,近年来为中国市场进行了很多改变,“可以说,多伦多旅游行业的人,尤其是服务中国市场的人,都非常理解和尊重中国文化”。

    Michele认为,加拿大安全、和谐的人文环境成为吸引游客的一个重要因素,对于中国客人来说,留学和移民与旅游之间的双向推动显而易见。此外,多伦多的冰球和棒球运动也吸引着越来越多的中国青少年。

    多伦多是加拿大最大的城市,城市人口仅有280万,这其中土生土长的加拿大人还不足一半,意大利人、葡萄牙人、中国人、韩国人、印度人、希腊人、爱尔兰人都在这里建起了极具民族特色的社区,再加上来自非洲、中东、拉丁美洲的移民,超过130种语言在这座城市被使用,丰富的文化多样性让多伦多成为了加拿大版本的“地球村”。


    发布于:2017-07-12 阅读全文>>

  • 阿姆斯特丹举办了首届自行车建筑双年展

    6月17日,荷兰的自行车创意机构CycleSpace,在“世界自行车之都”阿姆斯特丹举办了首届国际自行车建筑双年展(International Bicycle Architecture Biennale),参与者们在展会上探讨了“如何通过设计,更好地在城市中推广自行车的使用”等问题。

    此次双年展,展示了14个与自行车相关的设计作品。值得一提的是,中国也有两个项目入选,其中一个是还未建成的崇明自行车主题公园,另一个则是家琨建筑设计事务所在成都建成的西村·贝森大院。

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    ▲崇明自行车主题公园概念图

    崇明自行车主题公园是崇明近年来力推的生态旅游项目的一部分。其中螺旋状的白色建筑体最引人注目。其建筑的边缘设置了宽大的骑行车道,人们可以在车道上骑着自行车来回于地面与屋顶之间。

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    ▲西村·贝森大院外景(jiakun)

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    ▲西村·贝森大院(jiakun)

    西村·贝森大院则更像一座融在城市之中的巨大院落。藻井、天井和林盘景观等传统建筑元素与大院的有机融合,让传统文化、四川地域特色与未来感在这里和谐统一,让“村民”在繁杂的城市中探寻心灵的归属。在西村·贝森大院中,人们可以通过架空的休闲跑道骑着车攀上屋顶,并绕着屋顶的车道环游整座院落。

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    如今,越来越多的人喜欢上自行车运动,自行车也不再像从前那样入不了建筑师的“眼”。

    此次展览所展示的建筑,是铺开红地毯迎接自行车的建筑。它们创新的设计理念震撼我们双眼的同时,也不禁提醒着我们:自行车不应该只配被杂乱地停在路边,城市有义务为自行车配备更好的基础设施。









    发布于:2017-06-26 阅读全文>>

  • 小红车”伦敦摘得艾希顿大奖 公共自行车要破解最大软

    还车时没空桩?可以不扣钱,等有空位再还

    本周,英国伦敦正在举办“国际艾希顿周”,千万里之外的杭州公共自行车服务项目再放异彩,捧回艾希顿“2017年可持续交通项目奖”。此次颁奖典礼由美国前副总统戈尔担任主讲人,透露一下,杭州公共自行车公司将拿到2万英镑奖金!

    由杭州市政府新闻办主管、都市快报运营的杭州对外传播官方社交账号“hang zhoufeel”(中文意为“韵味杭州”),6月14日在推特和instagram上分别发布了这条获奖信息。国际艾希顿奖组委会当天就在instagram点赞了,并留言祝贺杭州获奖,称赞杭州公共自行车项目的获奖实至名归。

    “它是世界上最大的公共自行车共享项目”

    艾希顿奖献给“小红车”的颁奖词

    “中国杭州公共自行车服务项目是世界上最大的公共自行车共享项目,迄今为止,基于一种创新的金融模式,成千上万辆自行车已经被租用了7亿多次。”

    在可持续能源领域,艾希顿奖是国际公认的权威奖项,它这样评价我们的“小红车”:“这个公共自行车租赁计划的规模和效率,在规模上使伦敦和巴黎相形见绌。”

    不谦虚地说,这个奖,实至名归。自2008年5月启动公共自行车项目以来,杭州已拥有8.58万辆自行车,累计租用7亿多次,其中96%为免费租用,同时已向全国200多个城市(地区)输出了概念和技术项目。

    虽然公共自行车由政府出资建设,但3000多个自行车服务点亭棚广告出让,服务亭开发、出租,对外技术、服务输出等收益,已经可以支付员工工资和维持服务,形成了可持续发展的经营模式。

    还车时没有空桩还不进

    怎么办?年底可以不扣钱免费停

    虽然又一次捧回大奖,但“小红车”仍再接再厉,推出新服务。

    最近,他们在酝酿一个大招——“错峰还车”。

    很多人有体会,骑到目的地发现没有空余的桩、还不了车,尤其是深夜,算算过一晚上要几十块钱,想想都心疼。

    怎么办?破解“有桩还车”模式最大的痛点,自行车公司考虑,在高峰期还不进车的时候,市民只要在自助查询机上刷卡,选择“错峰还车”功能,就可以获得一定时间的“免租期”,比如白天2-3小时内、晚上6-8小时内,都是不会扣钱的。

    市民刷过卡,就可以安安心心先把车骑回家去了,等有空位了,再来还车,晚上哪怕隔夜还车,都不用多花一分钱。这一举措预计将在今年年底前推出。

    另外,上个月发布的全球首个“公共自行车+移动能源共享系统”,8月中旬会先在滨江338个服务点亮相,明年初会在全市推广使用。

    经过改造的“小红车”多了一个“电池位”,当骑车速度在5公里/小时以上时,电池就会发挥作用,让你骑起来轻快不吃力。车上还设置了LED灯和USB接口,按一下秒变“有车灯”的小红车,还可以边骑车边为手机充电。

    目前滨江服务点已陆续开始安装太阳能充电柜,和普通小红车在市区每隔三四百米就有一个服务点不同,“智动”小红车因为跑得快,铺设的间距会比较大,以后大约每隔两三公里,有一个太阳能充电柜服务点。


    发布于:2017-06-16 阅读全文>>

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