自行车是万年工业 电动车是朝阳产业

    自行车出口面临着国外市场的反倾销阻力；电动自行车以锐不可挡之势扩大着市场数量，数量扩张的电动自行车行业也面临着一些疑点与难点……有着良好产业基础的中国自行车电动自行车产业未来将怎样发展？带着种种疑问，笔者采访了捷安特（中国）有限公司总经理郑宝堂。
    中国是自行车王国，但不是强国

    ″中国已经是自行车的王国，但并不是自行车的强国，现在中国每辆自行车的出口价格只有３２块多美元，价格很低，尤其是这几年，原材料与各种费用都在提高，但是出口价格并没有提高，整个自行车产业链并没有提升，反而呈下降趋势，再这样下去，不仅是欧盟，其它国家与地区也会反倾销、加大对中国自行车的反倾销力度了。″当笔者问及中国自行车产业现状时，郑宝堂总经理如是说，″中国自行车产业现在已经是全世界最大的，现在每年５０００多万辆的出口量，占到世界贸易量的六成以上，中国已经是全世界中低端自行车的生产中心，国内一些企业不致力于产业链的整体提升，而是比拼价格，做中低价位产品，不重视产品研发，大打价格战，从行销学上看，价格竞争还是初级竞争阶段的手段，对行业发展很不利。任何产品的竞争并不是单一方面的竞争，企业与品牌的竞争是全面的竞争，中国的自行车企业如果不转型，不提升产业链，就是对国家资源的浪费，而资源是稀缺的。对自行车产业的评价，我们不能光看出口量，有了出口量并不能沾沾自喜。″
    对中国自行车产业链提升的迫切性，郑总强调：″目前，中国的自行车配套体系很健全，很多台商、日商来大陆投资，产业进步比较快。虽然有些企业到其它国家与地区设厂，但当前并没有其它的国家与地区可以取代中国在世界自行车产业的地位。但中国自行车企业一定要有忧患意识，例如印度很有可能提升其配套产业，从而成为中国自行车产业未来的竞争对手。″
    国内三大自行车产业基地已经形成
    回顾中国自行车的发展史，中国自行车产业有今天的成就因素很多，中国自行车工业基础较完善，早在七八十年代，就有凤凰、永久、飞鸽、金狮、五羊五大品牌，当时这五大品牌占有国内７０％的市场份额。分析当前国内的自行车产业状况，郑总讲到：″现在华南、华东、华北已经形成三大主要自行车产业集块（或称为集落），经过这几年演变，三大集块的产业特色已经很清楚。国外自行车行业销售主要有ｍａｓｓ?穴追求量大?雪、ＩＢＤ（专卖店销售）、ｓｐｏｒｔ ｓｔｏｒｅ（运动品商店）三种方式。Ｍａｓｓ销售量大、但价格低；而ＩＢＤ价格比较高，品质也很高。以美国来讲，自行车销售数量２５％在ＩＢＤ，销售额却占７０％。捷安特的销售主打ＩＢＤ。从销售渠道上来分析国内的三大产业基地，华南地区主要做外销，而且以 ｍａｓｓ为主，比如，家乐福、沃尔玛是其目标销售店，ｍａｓｓ销售以数量为主；华北地区以内销为主、外销目标也是ｍａｓｓ；华东地区兼顾内外销及童车行业，销售上则以专业销售（ＩＢＤ）及ｍａｓｓ为目标。苏州已经形成了很好的自行车产业供应链，配套体系相当完善，全世界没有其它像苏州地区这么齐全的产业供应链，世界知名的美国自行车零件厂Ｓｒａｍ，及日本的Ｓｈｉｍａｎｏ Ｃａｔ ｅｙｅ及台湾的正新、建大轮胎?熏英隆?熏福而康?熏鋐光?熏信隆?熏桂盟?熏维乐?熏维格?熏祥力?熏旭东?熏威盟?熏亚猎士?熏久裕?熏镒成．．．．．．等世界知名自行车零部件厂商都进驻了苏州。从家数上看，苏州集聚了近２００家左右的自行车成车及车架?熏前叉．零部件?熏自行车制造设备?熏出口贸易等企业。″
    自行车是万年工业
    谈起自行车，电动自行车的未来，面对部分业界人士对自行车市场缩水的忧虑，郑总坚信″自行车是万年工业″，并指出″近年电动自行车成长很快，但自行车的总量并没有萎缩。″
    ″自行车是万年工业，哪怕人类登上月球生活，也会扛上自行车，但不会扛上汽车，因为月球上没法加油，人类进步到哪种程度也不会淘汰自行车。″郑总对自行车前景的看好由此可见，并进一步分析。″自行车已经有２００多年的历史了，有２００多年历史的工业产品现在还存在的并不多。人们越有钱有闲、就越重视健康，越重视健康就越需要自行车，虽然当前各种室内健身俱乐部很多，但人类肯定不满足于在室内健身，而会主动走到室外，亲近大自然，人类的天性使人追求与自然的亲近，但是开汽车太快，自行车却可以随时停下观光，并能锻炼身体，呼吸新鲜空气，而且环保、不污染环境。未来自行车的这种需求，会导致自行车转型成运动、休闲、健康产品。在国内已经可以看到自行车的这种转变趋势，如各种自行车车迷、发烧友俱乐部。这种转型要求自行车产业向中高档发展，而中高档自行车必然要求更多的配套产业。如专用的鞋子、衣服、头盔、手套、打气筒等。自行车这几年是在做结构的改变，由国有企业为主转变为外商和个体企业共同发展，供应结构也发生了变化，以前的整车厂都是自己做配套零件，现在是中心厂和卫星厂分工合作，未来会是商品结构的变化，转向运动、休闲、健康自行车生产。″
    电动自行车是朝阳产业
    ″电动自行车是中国特殊环境、特殊背景下产生的，近年，每年成倍数的增长，但是电动自行车的增长量一方面来自对自行车、摩托车市场的渗入，另一方面是新开拓的群体，比如以前坐公交车的，或不借助交通工具的。中国电动自行车的发展原因主要有以下三个方面：１、中国很多大城市禁止摩托车的发展，摩托车能源消耗大又会污染环境；２、中国很多地区城市改造，造成居民的出行距离拉长，活动空间变大，骑自行车太累，而选择电动自行车；３、中国很多城市的公共交通系统不完善。而且中国的电动自行车也有相当的基础，中国八十年代就在鼓励发展电动自行车，但当时技术不成熟，经过１０多年的发展，虽然技术还不完全成熟，但消费者已经能够接受，电机与电池也有很大的进步提高，所以能够快速发展。中国空间太大了，未来电动自行车还是很有发展空间的。但电动自行车车出口量将非常有限，日本１０年前电动自行车是３０万辆，如今还是保持这一数据，在日本，电动自行车是老年人在使用。电动自行车也不完全是电力驱动，还需助力。电动自行车在美国大部份被当戍玩具，所以电动自行车在欧美有一定的市场，但是市场份额不大，在国内，未来电动自行车年销售量达到２０００万辆以上没有问题，自行车传统代步工具的功能将部分被电动自行车取代。″
    自行车材料竞争需慧眼一双
    目前，中国自行车业的竞争已经很激烈，自行车的进入门槛并不高，众多的企业加入了自行车、电动自行车生产大军，铝合金，镁合金，碳纤维等各种新材料被用来生产自行车。中国未来自行车材料将是谁主沉浮呢？
    郑总认为：″中国自行车在材料上不会有太大的变动。目前捷安特主要还是采用铝合金。在铝合金的材质上进行延伸，开发系列产品推广。镁合金、钛合金的加工性比较差。碳纤维是高端市场，需求量不会很高，这一二年来对碳纤维的需求高涨是受环法大赛全部采用碳纤维自行车的带动，当然碳纤维技术的提高也是原因之一，早期碳纤维有结头，但是现在已经被克服。而且碳纤维材料比较有限，众多厂家拿不到生产材料，今年的碳纤维自行车库存量已经比较严重，加上很多厂大量扩充产能?熏因此碳纤维自行车马上面临供给过剩的局面．
    总之，中国自行车、电动自行车前景很乐观。但自行车产业文化还待开发，中国每２．６人才有一辆自行车，１３亿人口仅有５亿５千万辆自行车。但是在荷兰、丹麦、波兰，平均每人有２部自行车，爬山用山地车；追求速度时骑竞赛车，去公园散步又是轻便车。美国、欧洲，自行车在运动、休闲、健康领域的使用非常普遍。国家道路规划上也有自行车专用道，台湾也在规划环岛自行车专用车道。但大陆在这方面明显与自行车王国的称号有很大的距离。″我认为中国也应该设自行车专用道。现在中国各城市正在改造，怎样为老百姓着想，规划出自行车专用车道，创造良好的自行车骑乘环境及自行车新生活文化?熏这才是以人为本。″采访结束时，郑总对国内自行车道路规划提出了自己的期望。