我国电动自行车发展仍有一段不短的路要走 |
作者：不详 点击： 时间：2008-1-10 10:06:18 来源：《浙江自行车》杂志
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12月1日，我国数位关心或致力于电动自行车行业的专家、老总以及官员，就电动自行车产业的发展展开了对话。他们认为，我国的电动自行车产业需要科技创新与和谐发展，仍有一段不短的路要走。
我国电动自行车行业创新元素正在增多
从2007中国国际自行车暨健身器材展览会上看到，电动自行车仍是展会的主角。各参展厂商展出了自己的新产品，甚至于出现了一些专为特定行业开发的特种电动自行车，例如“台玲”展出了“警用电动车”和“邮政电动车”，而“奥娃”则推出了能坐数人的“警察巡逻车”等。
对于此次展会上展出的电动自行车，国家自行车质量监督检验中心，天津市自行车研究所所长甄继光持赞赏态度。他说，在这次展会上，电动自行车符合国家标准的，通常我们所说的简易款占的比重比较大，这就是说那种高势的、带有很多塑料件的所谓豪华款的电动自行车在这次展会上出现的频率就比较少。应该说，从这次展会上看，我国的电动自行车正在理性地发展。前一个阶段，作为大的包式的电动自行车遭到了交管部门的反感，到底是属于机动车还是非机动车，到底是属于电动摩托还是属于电动自行车，有一个疑虑。这次展会上，这种情况得到了很大的改善。这是值得高兴的。
中华自行车集团着重在展会上推广阿米尼系列的自行车。但他们也在向电动自行车领域进军。该公司总裁叶晴说，从1998年开始，中国的电动自行车产业发展到今天，在技术上已经不同以往了，原来的电动自行车就是自行车的样子，刹车系统就是自行车的样子。但这个产业技术在进步，从动力到制动系统，到电子设备都已经越来越先进了，有的甚至用到了“三合一”的防盗系统，其中有一些防盗系统甚至于已可以跟汽车相媲美了。
作为国家发改委产业发展司副司长，曹明新认真观看了展览后，他认为中国现在确确实实已存在了一批很有实力的企业。他说，中国企业在电动车产业创新的步伐上都是很快的，在去年、前年谈到电动车的时候，会碰到一些很难办的问题，但透过这次展会上展出的产品，发现这些问题正在解决之中。比如电池，去年我们谈到电动自行车电池的问题，铝电池虽然轻便，但存在爆炸的问题，但是“森铃”的展位上展出了他们研发的锰酸铝电池，这说明中国人的创新意识非常强，说明企业的创新欲望也是很强的。
曹明新认为，电动自行车产业在我国的发展会有一个很好的时机：一、我国电动自行车和国际同行业发展属于同一个阶段，在这个产业上，我们和世界上的同行业竞争，我们并不比他们低；二、能源、环保的问题是我国可持续发展的两大课题，电动车既节能又环保，从节能角度来讲，我们用电能，不像汽车一样消耗石油。电动车可以做到零排放，这是其他的交通工具很难做到的。这一点符合国家的可持续发展的战略方针，所以电动自行车应该会是一个很有光明前景的产业。
我国的电动自行车行业尚需强化品牌价值
深圳市自行车同业公会执行副会长孟庆君说，现在，我国电动自行车年产销量近2000万辆。全国电动自行车的保有量也有3000至4000万辆，消费群体非常巨大。而且电动自行车90%以上都是在国内销售，这就直接关系到这一硕大群体中的人们的生活状态。
正因为有如此巨量的消费群体，在我国多个省份有关电动自行车投诉已呈上升趋势，甚至于成为了投诉热点。从消费者反映的内容来看，投诉主要集中在：一是商家隐瞒实情，销售豪华型电动自行车，致使消费者无法正常上牌使用；二是蓄电池使用寿命短、维修率高；三是零配件供应不及时，售后人员配备不足，造成消费者维修困难；四是电动车质量低下，屡修屡坏。
对于出现的这一问题，中华自行车集团总裁叶晴认为，这主要是因为我国多数电动自行车厂商在品牌价值的积淀上注重不够造成的。从1999年开始，中国大陆地区就已有了好几家电动自行车厂，但现在已经过去好几年了，就连这些最早的电动自行车厂都并未形成真正的品牌概念，它们走过的道路并不比我国的台湾地区的电动自行车走的道路短，为什么没有形成品牌？或者是品牌价值差不多，品牌价值的差距超不出1000元！其根本的原因是品质不稳定！所以这个是制约它形成强势品牌的重要因素。
叶晴认为，提升品牌价值不应只是做广告、搞促销就够了，其实我觉得这不是主要因素，请名人做代言也只是图新鲜而已。主要是企业内功要加强，才能保证产品的标准统一。
叶晴认为，我国的电动自行车在提升品牌价值时，一定要保证三点：一、保证品质；二、服务；三、个性化。品质如何稳定呢？这是很多厂家苦恼的问题，光是电机用了好几家的产品，还有电池、充电器都是好几家厂家生产。所以不是整车厂如何保持稳定，而是零配件厂家如何保持质量。所以要形成标准，全国大概有7000多万台电动车，如何进行售后服务？包括控制器的电路如何设计，很多厂都不一样，这其中的小问题非常多。我觉得配套不标准，没有政府强令指定的标准让配套稳定起来，这是未来阻碍这个产业发展最大、也是最可怕的因素！另外，电动车和自行车完全是两回事，一辆电动车出厂，半年以后就需要售后服务了，一年以后售后服务的量更大。每个厂家的服务体系也应该是完整的，也应该具有标准。如果行业内的同事们想把这个行业做好，我们可以共同来解决配套标准化的问题，并呼吁政府规范管理。
深圳市自行车同业公会执行副会长孟庆君也认为，国家相关部门要加快对电动自行车的相关标准的修订工作。他说，国家在1999年制订的标准现在仍在修订当中。随着电动车本身技术的发展和提升，标准是需要不断修订的。按照国家的规定，一个国家标准最多是五年时间，但从1999年到现在老标准的执行已经有7、8年的时间了，早就应该修订了。而在修订中，应该更全面、更科学，包括对相关配套的技术和性能，以及售后服务的要求都要有相应的标准。
期待对电动自行车的产业政策更为明朗
与多个电动自行车的生产商进行过交流后了解到，他们最大的心声，就是期待能从国家的层面对电动自行车的产业政策进行明朗化。因为对于电动自行车的使用目前在全国的范围内，不少大城市以及相关的行政区域还有一些不同，甚至有一些相反的态度。而这使电动车行业不敢放手发展，也不敢做大的技术投入。
身为全国政协委员、上海市政府参事的赵国通，此次是反穿一件背心来参观展览的。在这件背心上印有“8+2-6=4”字样的公式。他笑着对记者说，“国通”是我的名，“两轮”是我的号，我的目标是力争做两轮车领域里的易中天和于丹！因为我一直在向社会呼吁，多多使用两轮车，好好努力打造两轮车文化，“8+2-6=4”何意？赵国通说，这三个数字指的都是车的轮子数，轨道交通用的是8个轮子，小轿车用的是4个轮子，这个公式的含义就是要提倡以轨道交通为骨干，少用小轿车，多用两轮车。轨道交通加两轮，而且这两个都是电动的，应该成为中国式小康交通和谐模式。
赵国通告诉记者，对于轿车热销，他其实是不赞成的，因为轿车甚至于小排量轿车一多，公路就更堵塞了。至于轿车对石油的消耗和大气的污染，这是一个众所周知的事情。
深圳市工业经济联合会常务副会长兼秘书长王肇文，三次告诉记者一组同样的数字。他说，从占土地资源的角度来衡量，一辆小轿车停和行平均占地48平方米，一辆自行车平均占地3平方米，电动车如果按照国家标准的，略微比自行车大一些，也不超过4平方米。所以从占地、土地资源的角度来看，两轮车的发展前景，对于土地资源非常紧缺的我们国家来说，是非常有发展前景的。
广东省自行车协会副秘书长何小华，是一位对电动自行车行业很熟悉的人士，因为他时常关注电动车产业如何走出困境的问题。
他对记者说，在十七大闭幕之后第三天，10月28日全国人大召开并且修改和通过了新的《节约能源法》。在这部新的《节约能源法》中宣布，节约能源是我国的基本国策，可见把节约能源摆到了前所未有的高度。我注意《节约能源法》第43条谈到交通节约能源的时候，很明确地提出鼓励使用非机动车工具出行。非机动车包括哪些范围呢？《中华人民共和国道路交通安全法》中说得非常清楚，非机动车包括电动自行车、自行车、残疾人使用车等等。
何小华认为，应从国家层面细化新《节约能源法》中的相关规定，特别是对电动自行车的使用有个明确的说法，比如，对速度慢的电动自行车纳入自行车管理；对速度较快的电动自行车纳入机动车管理；对速度太快的电动自行车实行国内市场准入制，坚决在国内市场中封杀。鼓励电动自行车，不等于对电动自行车放任不管，绝对不是！就是要进行科学和严格的管理，就目前来说，最主要的还是坚持国家标准。作为行业协会我们一直是这么主张的，严格按照国家标准来界定电动自行车，符合国家标准的才能上路，不符合国家标准的确确实实不应当上路。我们完全支持和赞同地方政府按照国家标准来界定电动自行车，并且进行科学管理。
责任编辑：风淡些
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