记者：您能不能对美利达自行车发展作一个阶段性回顾？请您介绍一下美利达各阶段的发展特点。
    曾进成总经理：美利达成立于1972年，早期美利达一直是维持OEM路线，直到85年开始进入自主品牌通路架设时期，我们首先从欧洲市场开始了这一进城。由于台湾岛内劳工的短缺，还有成本高涨，当时中国内地已经开放，美利达便于1990年正式投资国内，设厂深圳。除了一方面能扩大产能，也能够按照欧美市场的需求扩展的客户。
    中国国内的生产和管理总部都设在深圳，国内市场的销售总部设在上海，负责中国大陆地区内销事宜。MBD自1998年开始拓展大陆市场以来，迅速在全国建起了广阔的营销服务网络，并在国内各主要城市如北京、上海、天津及江苏、山东、辽宁、河南、河北、陕西、山西、云南、湖北、江西、福建、四川、广西等地设立二十多家分公司及数十家自营专卖店，产品行销2000多个县市涵盖全国百分之八十五的县级城市。
    美国市场最初我们做的是OEM，直到前几年投资美国Specialized。从原来的OEM到现在自己掌握品牌和通路。过去美利达的自由品牌的程度在30%-40%，投资Specialized以后美利达广义上的自由品牌程度上升到90%，幷促使新年度车种开发及生产前置时间缩短，而能提前于淡季（ 第二季）投产，使淡季不淡，但平衡淡旺的产出，且高级车提前在第三季大量出货，使属于传统出口旺季的第四季的供销吃紧状况也稍获舒缓，生产成本相对的得到有效控管，而提高毛利！美利达2005年最终达成超乎预期的营收成长幅度！
    到现在经过30多年的艰苦创业，美利达的专卖店已经遍布全球，澳洲、日本、马来西亚、泰国、欧洲各国、美国和台湾各县市，国内已经有了2000多个专卖店，台湾有200多个专卖店，欧洲也布置了很多分厂。全球自行车蓬勃发展的地方，美利达都已经占有一席之地，可以说现在的美利达已经达到了鼎盛时期。被誉为“金砖四国”的中国、俄罗斯、印度、巴西作为经济形态新的战略地区，美利达也会关注。被誉为“金砖四国”的中国、俄罗斯、印度、巴西作为经济形态新的战略地区，美利达也会关注。但我们不会考虑在印度或者俄罗斯等地方设厂，假设欧盟的反倾销得不到解决，厂设越多，供给越大，全世界对自行车的需求没有增加。今年中国生产8500万辆，其中5000多万辆外销出去，但全世界的自行车需求就1亿多辆。继续扩厂没有什么意义。所以说我们希望生根在高价值这一块，而不是大量设厂。我们会密切的关注欧盟未来的动向，如果欧盟市场放开的话，我们才会考虑到其他地方设厂。维持两岸工厂分工，与国际大品牌合作，引导国内自行车市场由中低级向高级化发展，是美利达现在和未来的经营路线。
    记者：请您介绍一下美利达的现状，及未来自行车市场发展的动向。
    曾进成总经理：美利达品牌的知名度在国际已经排在最前面。五年前美利达投资了SBC（美国Specialized公司），使广义的自有品牌出货达营收的九成以上，从我们过去OEM模式转向现在自己掌握自主品牌和通路，这是几年来我们最大的改变。我们与国际著名品牌合作，他们本来在自行车领域都是名列前矛，我们也跟着水涨船高。
    我们两岸工厂分工合作的模式是：大陆工厂负责内销和中低端车款、出口半成品的生产，台湾工厂负责欧美高端产品的生产及大陆半成品组装出口。例如，欧洲市场反倾销后，我们的策略是：大陆这边做半成品，然后回去台湾组装，销往欧洲。用这种两岸分工的模式进行互动。我们在国内市场的策略是不低价竞争，低价市场我们只拥有而不去竞争，我们会以美利达的全球资源和优势，引导中国自行车市场朝高级化发展。
    这几年自行车的外销这条路比较艰辛，欧盟的反倾销对工厂的影响是很大的，所以未来的美利达会逐渐把精力放到国内市场。国内市场不是只有在低价竞争，对于低价市场我们的策略是:拥有而不去竞争，低价的我们可以做，但是我们不去低价竞争，我们会引导自行车朝高级化发展。在这几年随着中国GDP的增长，我们自行车消费形态有所转变，高级车部分我们也慢慢上来。去年我们高级车的销售量达到了2万台，整个中国对高级车的需求量大概有8万辆，我们也达到了25%的市场率。将来我们也希望把内销市场朝高级化发展，慢慢把这个版图扩大。我们还是会维持两岸工厂的分工，来进行世界各大品牌的生产。我们有分析过现在的局势，全世界的各大市场里面的高端产品，我们美利达都占有一席之地。
    记者：最近几年，A-TEAM越来越多被媒体提及，美利达作为台湾A-TEAM的领航者,企业有什么作为？
    曾进成总经理：A-TEAM是台湾政府和民间还有产业共同组成的，它有几个阶段的发展。第一个阶段目前已经告以段落，就是所谓的生产制造体制的改革。A-TEAM现在正向第二、第三阶段进程，也是目前在台湾比较着力的地方，是台湾产业界这几年自己觉醒，不能处在低价竞争的阶段，业界共同的理念是发挥整体产业链的能力，形成组织，有力量的去改善，由过去自行车的低产值，低价值搞附加价值，这三年来确实是转对了，而且做出成绩来了，这几年在台湾两大车厂捷安特和美利达的业绩成长速度很高，而且单价很高。总体来说A-TEAM会引导产业向高端发展。
    记者：美利达曾提出这样的服务理念：“最好的服务是不需要服务”，请问美利达是通过哪些措施实现这一服务策略的？
   曾进成总经理：有的人认为：产品品质是生产出来的；有的人则认为产品品质是检验出来的；在美利达，产品品质是设计出来的。
    我们做产品要对使用者负责任！例如：日本TOYOTA企业，为什么我们买TOYOTA的产品很放心，其主要原因是, TOYOTA的故障率很低呢？
    美利达正在以TOYOTA的方式来改变我们的产品服务。我们从产品设计开始，就把品质的控制管理、生产流程，产品检验等因素进行技术考量。我们用TPS系统即：TOYOTA的生产模式来管理，TOYOTA模式，它的品牌是建立在制造的流程上面，是全员品质，产品经过每一个人的手中，都要判定是不是不良品。这样你的品牌机制就建立在生产制程上面，出来的产品是得到保证的。
    一般的企业都是在生产流程完毕之后再检查，但是那样就已经来不及了。我们的品质观念是建立在制造流程上面的，在产品制造的过程中，我们就充分将品质观念考虑到没有流程之中，另外，我们把这些理念贯彻到员工的思想当中去。所以，我们的产品生产出来后，客户很有信赖感。
    记者：从引进TOYOTA的生产模式到美利达的品质上看，有哪几点比较典型的特点？
    曾进成总经理：第一，我们不会大量制造半成品，减少浪费，让所有生产透明化。如果有问题出现的话，能够马上浮现，马上解决。
    第二，建立全员停线制。理念：只要一有问题，都要全员停线，而不能继续生产，一定要把问题解决，才能继续生产。我们要给员工有这种停线的概念，只要品质不良就要停线。
    记者：谈到品牌这个方面，其实品牌和品质是一样的，从设计的时候或者从这个企业在开始做的时候，就定位在品牌上面去做。
    曾进成总经理：我们除了重视产品品质以外，这几年我们一直注重通路和营销的工作。如果我们的产品很好，但是别人都不知道，这样的话，品牌还是会打折扣的。所以，你要让别人知道我有好产品，品牌就要行销。去年，我们在台湾的品牌价值评估里面，进入到前二十名了。品牌是要长期耕耘的，我们当年以欧洲市场为自主品牌的进行耕耘。其它，像过去有配额的OEM客户的地方，我们就不进去，但是采取合作伙伴的模式去扩大通路。那么未来，我们除了美国市场，我们会采取合作的方式。我们采取的方式不一定全都是美利达的方式，有一些可能是购并的方式，或者是合作的方式去扩充我们的通路。很简单的说，你要站在高端产品这里面，所有的世界上高端产品里面都要有你的影子，别人自然就会记住。所以说，你的品牌很强，但是你的占有率很少，那你也是会打折扣的，所以这都是相对的。所以品牌，除了从运动行销和各种广告宣传，最重要的还是要扩大你的版图，扩大你的通路，这样你才有办法维持知名度。
    记者：请您谈谈原材料上涨对美利达的影响。
    曾进成总经理：2005年涨得最凶的应该是钢材，化学原料，说完全没有影响是不可能的，7月份人民币升值，对我们的杀伤力还蛮大的。我们除了积极改善内部体制，提高生产效率，降低成本消耗以外，去年因为我们的主要材料，还不是在钢铁，因为生活体系里面，铝合金占了80~90%，但是去年铝合金基本涨幅不大。零配件有一些像幅条等都有涨幅，我们采取部分自己吸收掉，供应商吸收一点，组装厂吸收一点，大家共同克服这个难题。另外一个很重要的是，我们做的是比较高单价的产品，涨价的时候，对高单价有杀伤力，但是比较轻。2006年，我看铝材是大幅上涨的，所以今年基本上是我们比较大的考验。只要是自行车供大于求的情况下，基本上都是很困难的。
    记者：电动车这块，美利达早就独具慧眼看中这一块市场，但当时政府的政策、产业不太明朗。
    曾进成总经理：其实电动自行车，在日本发展的时候， 我们基本上都在台湾同步发展，所以我们当初，主要的立足点是电动自行车在台湾本岛和欧洲是可以被接受的。当时，我们主要发展的电动自行车都是在岛内和欧洲销售，试图开创美国市场，但消费文化不同。所以，美国的电动车市场很难做起来，也没有人敢做。日本市场，各大品牌都有，电动自行车在我们亚洲国家会比较容易被接受，那么目前看起来，电动车做得最好的就是中国市场，厂商也最多，供应体系和配套也是最完整的。现在我们的模式是，台湾负责研制模式，新车设计在台湾，我们今年会推出三至五款电动自行车在市场上面销售。目前我们会以华北市场为主，在华北农村地区需要的是简易型的，价格低的。在华南地区，多数需求的是电摩，但目前我们美利达不去触足电摩这一块，还是维持在简易型这一块，造型比较炫丽的，功能比较强的。
    企业文化：品质政策 追求完美 共创互利 准时交达
    说明：美-追求完美，通过持续改进，达成产品精美，使客户买的安心，卖得更放心！利-共创互利，通过全员参与，达成共同利益！达-准时交达通过准时达交，达成顾客满意。让企业伙伴在“安于工作，乐于工作”的环境中，以“不接不良品，不制不良品”之品质文化，生产适合消费者需要的商品；并持“以客为尊”的服务热忱，使有自行车的地方就有“美利达”自行车，创造健康的“美利达”自行车文化。
    我们分析过现在全世界各大自行车市场，高端产品美利达都占有一席之地。最值得开发的还是国内市场，我们会把最大的心力放在国内市场。
    辉煌历程：30年前台湾制的脚踏车因为质量不良在国外颇受屈辱，当时年轻的金属机械工程师曾鼎煌(Ike Tseng)先生有感于此，于1972创立了美利达公司，专注于高级自行车的研发与生产。走过了80年代，红极一时的领导品牌「来礼名车」原来就是美利达的化身。90年代开始，我们加强推广以公司本名「美利达」为首的自有品牌。2001年的柏林影展，一部描写让两位男主角心爱无比而且奋不顾身的美利达自行车为故事主题的大陆电影「17岁的单车」(Beijing Bicycle)，获得了柏林影展的最佳影片银熊奖与最佳新人奖等两大奖项。现在，营销全球的「美利达自行车」则是世界冠军等顶尖选手的选择。另外，美利达也将领先的镁合金技术推展到笔记型计算机等3C产品机壳的生产……
    美利达2005年年度营收&ASP双创历史新高记录
    一、自行车大厂美利达工业( 9914 ) ,去年业绩维持高度成长!
    在高级自行车开发、投产顺利, 及产品、国际品牌形象的提升、加持下,累计年度营收及平均出口单价( ASP ) 双破创厂34年以来的新高记录!
    二、美利达( 9914 ) 公告: 2005年(12)月单月营收为新台币6亿2,237万元，为年度单月次高记录；而去年( 1-12)月全年累计营收达新台币61亿1,839万元，则较前年(1-12 )月同期累计营收达新台币52亿3,808万元，大幅增加新台币8亿8,030万元，年成长幅度达16.81% 。
    三、美利达说明：
    （一）美利达五年前投资SBC（美国史备修公司）之策略，使广义的自有品牌出货达营收的九成以上，幷促使新年度车种开发及生产前置时间缩短，而能提前于淡季（第二季）投产，使淡季不淡，但平衡淡旺的产出，且高级车提前在第三季大量出货，使属于传统出口旺季的第四季的供销吃紧状况也稍获舒缓，生产成本相对的得到有效控管，而提高毛利！美利达2005年最终达成超乎预期的营收成长幅度！
    （二）美利达去年年度营收成长金额可观，主要因素来自于出口平均单价（ASP）及毛利率的提高，年度平均单价达USD 382.21元，较前年一年成长25%，且内部严格推行目标管理，在费用预算及工人成本有效控管下，毛利率与前一年度比较，亦有一成以上的成长。
    （三）展望未来，2006年以后美利达仍将以高级自行车的研发，产销及品牌、通路的布局经营为主轴；并以蓝海策略为蓝本，开发融合铝合金与碳纤维材料优点，展现全新风格、特质的混血车，以及新一代全新功能的电动自行车等，创造需求并扩大高级自行车市场版图，做为美利达的成长动力；而为满足持续稳定供应高级自行车的需求，研发、生产设备及部分厂房的更新、提升作业，也在维持正常的生产运作下，正积极的展开、进行。掌握了通路就拥有了市场，占据了市场，就创造了未来，美利达视市场行销为公司扩展之重策。全球自行车蓬勃发展的地方，美利达都已经占有一席之地，可以说现在的美利达已经达到了鼎盛时期。
    一些美利达的第一名记录：
    ∴ 世界冠军选手骑美利达自行车
    ∴ 自行车业唯一连续10年入围「产品形象金质奖」最后决选的公司，累计4金8银的惊人成绩(2003年止)
    ∴ 全世界第一家拥有量产镁合金自行车技术的公司，也是台湾唯一的一家
    ∴ 台湾地区第一家推出电动自行车的公司，第一家取得电动自行车CNS标准质量认证的合法电动自行车，销售第一品牌
    ∴ 全世界第一家将机器人焊接技术导入铝合金车架的生产
    ∴ 台湾自行车业第一家股票上市的公司

（摘自《深圳国际自行车网》）