• 电动自行车,“慢下来”是为了“快起来”

    很多人都曾被风驰电掣擦身而过的电动自行车惊出一身冷汗。近年来,电动自行车在生活中扮演着越发重要的角色。然而,路面上近七成的电动自行车速度超标,每年发生超万起交通事故,千余条生命因此消失……血淋淋的教训不断告诫人们,无论多么高额的利润和高效的生活,都不能以牺牲安全为代价。


      16,《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示,明确最高车速不超25公里每小时且不得改装,并对重量、电池等关键指标做出限制。


      对目前上路平均行驶速度为40公里每小时的电动自行车而言,慢下来是大方向。因为安全是大前提,只有让速度慢下来,安全跟上来,产业发展和生活节奏才能真正快起来。


      自电动自行车上路以来,围绕安全与效率的争议就没断过。当人们习惯了速度带来的便捷出行与物流时,安全二字往往会被抛诸脑后。面对低廉的成本和千亿级的市场,企业转型的积极性也不免打折扣。从1999年首次发布标准至今的18年间,我国反复修订车速、外形等关键指标却难有结果,背后是一轮轮利益博弈和一次次妥协。


      在新规范公示期和未来政策过渡期间,新规范势必会引起一些不便,也会触动一些人的“奶酪”。比如,存量车的处理可能会给百姓出行带来不便,生产线的换代也将增加企业的成本等等。但从长远看,对速度、制动、电池等指标的限定将倒逼企业生产附加值高、安全环保的产品,带来更加健康的发展,百姓体验也将更加舒适便捷。


      安全容不得博弈,更不可妥协。谁都不能抱有侥幸心理,不能抛却安全这个前提,只打自己的小算盘,把过渡期当成博弈期。相关部门应主动协调各方,在过渡期帮助企业做好存量车以旧换新、折价回购等产能化解,给先进制造企业更多扶持,为规范顺利推行铺路。


      车速慢下来,管理要跟上来。相关部门既要完善法规,加强生产、销售、交通、执法等多个部门多个环节联动监管,也要从群众和市场角度,把问题想足,用更人性化、精细化的管理和服务来引导生产和出行,提升安全水平,促进产业发展。


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  • 新标准引领我国电动自行车行业高质量发展——《电动自

    一、为什么电动自行车国家标准亟待修订?

     

    我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过多年的发展,电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具,全社会保有量约2亿辆,年产量3000多万辆,大部分使用铅蓄电池,使用锂离子电池的产品约10%。现行强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)于1999年发布实施。近些年来,不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快,部分指标超出了现行标准的规定,被群众称为“超标车”。例如,现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h,但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h;现行标准规定整车重量不超过40kg,但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车,但安全性能较差,交通安全隐患大,造成了大量的人员伤亡事故。此外,由于部分电动自行车防火阻燃性能较差,近几年引发的火灾逐渐增多,多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此,迫切需要通过修订现行标准,加强对电动自行车的管理,切实保护人民群众生命财产安全。

     

    二、新标准修订的原则是什么?

     

    工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发,立足于引领我国电动自行车行业高质量发展,以“三确保一坚持”为根本原则,即确保消费者的生命财产安全,确保所有道路交通参与方的共同利益最大化,确保广大消费者基本的出行需求,坚持电动自行车的非机动车属性,指导标准修订工作,修订后的标准名称为《电动自行车安全技术规范》。

     

    一是确保消费者的生命财产安全。在对近年来电动自行车产品发展情况以及发生的各类事故加以认真分析的基础上,新标准坚守安全的底线,设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标,最大限度地确保了产品的机械安全、行驶安全、电气安全和防火安全等各方面的安全性能。

     

    二是确保所有道路交通参与方的共同利益最大化。电动自行车在我国使用广泛,部分消费者从使用方便角度考虑,希望电动自行车速度越快越好、体积越大越好、载重量越高越好、动力性能越强劲越好。但是电动自行车作为道路交通工具,需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。由于电动自行车属于非机动车,主要行驶在非机动车道上,而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行,如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车,会大量占用非机动车道的空间,或者影响非机动车道的正常通行秩序,或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰,存在交通安全隐患。因此,新标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则,审慎研究和确定了每一项关键技术指标。

     

    三是确保广大消费者基本的出行需求。考虑到近些年来消费者出行范围的扩大、生活节奏的加快,新标准为了满足消费者的基本出行需求,在最高车速、整车重量、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽,其中,最高车速由20km/h调整为25km/h,含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg,电机功率由240W调整为400W,从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径,减轻对骑行者的体力要求,提高了出行的效率,符合低碳、环保的理念和要求。

     

    四是坚持电动自行车的非机动车属性。电动自行车本质上是带有助力功能的自行车,应当符合自行车的相关特征,即能够由人力驱动行驶。因此电动自行车必须具有脚踏骑行功能,从根本上与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别,这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。此外,脚踏骑行功能还可以作为电驱动的重要补充,能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶,避免了长距离的推行,便利消费者使用。

     

    三、驾驶“超标车”可能给消费者带来什么潜在的法律责任?

     

    “超标车”一旦造成交通事故,由于其部分关键技术指标超出了电动自行车标准的规定,且动力性能明显高于其他非机动车,在司法实践中会被判定为机动车,从而使驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面承担更多的责任。例如,2014年,北京刘先生下班后顺路乘坐同事杨先生驾驶的超标电动自行车,逆向行驶时撞上王先生驾驶的小轿车,造成刘先生左腿骨折,法院委托鉴定后认为,杨先生所驾电动车在无动力电池的状态下,其质量已达50.95kg,超出电动自行车标准,符合摩托车标准,属机动车,判决王先生的轿车投保的保险公司在交强险限额内赔偿12万,对于刘先生超出交强险的损失,杨先生应承担55%的赔偿责任,王先生承担35%,刘先生自担10%;假如杨先生驾驶的是非机动车,就只需与王先生承担同等责任。2015年,北京的任先生骑超标电动自行车,将一位步行横过道路的老人撞倒,老人经抢救无效死亡。经鉴定,任先生所骑电动车最高时速超20km/h,超出了《电动自行车通用技术条件》的规定,认定为机动车,任先生负事故主要责任,当地检察院以涉嫌交通肇事、未获得机动车驾驶证、驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车上道路行使等罪对任先生提起公诉。2015年,浙江的徐某某驾驶某品牌电动两轮车,车头与前面行走的行人孙某身体发生碰撞,造成孙某受伤经医院抢救无效死亡。经鉴定,该车辆质量达到101.2kg,不符合《电动自行车通用技术条件》的规定,符合《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条对于机动车的相关定义,鉴定结论为该两轮车辆为二轮摩托车,属于机动车。事故认定书认为,徐某某未取得机动车驾驶证驾驶二轮摩托车在道路上盲目行驶,其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定,其过错行为是导致此事故发生的直接原因。法院经审理认为,徐某某在行驶中未尽到审慎的注意义务,盲目行驶,并对前方的道路及行人情况注意不足,对事故的发生其自身过错是主要原因,判决徐某某赔偿给死者家属医疗费、家属误工费、死亡赔偿金、被抚养人生活费合计1250565.5元。考虑到肇事车辆生产企业在车主手册中已经明确表明其生产的轻便电动车是一种低速安全的环保型工具,其额定载员与电动自行车、自行车相同,并在掌握骑行要领后可骑上道路,即向消费者明示了其生产、销售的肇事车辆为非机动车,但对该车辆存在严重超重的问题没有进行任何必要的说明,因此在产品的警示说明方面存在缺陷,误导了消费者,使得肇事电动车具有了不合理的危险,与事故的发生存在因果关系,酌定由肇事车辆生产企业承担20%的责任比例,即250113.1元。

     

    四、新标准实施后将如何提升电动自行车的安全性能?

     

    新标准一是由原来的部分条款强制改为全文强制,从而消除了“非否决项”留下的漏洞;二是在对近几年电动自行车发生的各类火灾事故进行分析的基础上,有针对性地增加了防火性能、阻燃性能、充电器保护等安全内容;三是对最高车速和蓄电池提出了防篡改(防改装)要求,不给产品出厂后提高最高车速和整车重量留下空间;四是对外形尺寸做出了规定,明确了前后轮中心距、车体宽度和鞍座长度等指标,防止车辆超长、超宽,同时避免电动自行车搭载成年人造成安全隐患。五是增加了淋水涉水性能要求,保证了雨天骑行时的电气安全。六是增加了车速提示音,解决了群众诟病的电动自行车声音小、速度快,从背后靠近时不能提前预警的问题。七是增加和完善了说明书的编写要求,内容须包括提示骑行者遵守交通法规,注意行车和使用安全,骑行前进行检查等。

     

    五、电动自行车最高车速为什么不能过高?

     

    新标准规定电动自行车最高车速不得超过25km/h,主要是考虑到如果车速过快,将直接增大交通事故的发生几率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时甚至还会出现侧滑摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故。因此,将电动自行车行驶速度控制在合理范围内,是确保安全的重要前提。

     

    六、电动自行车的尺寸和重量为什么必须加以限制?

     

    新标准规定电动自行车前、后轮中心距不大于1.25m,车体宽度不大于0.45m,整车重量(含电池)不大于55kg。主要是考虑近些年,部分“超标车”车体越来越长、越来越宽,重量越来越重,外观和性能都逐渐摩托化,严重挤占了非机动车道的空间,这类超大车辆极易与其他非机动车以及行人发生碰撞。同时,如果电动自行车整车重量过重,碰撞时由于冲击力较大,将给对方造成严重的伤害。因此,为确保交通安全,必须对电动自行车长度、宽度以及整车重量加以限制。

     

    七、电动自行车为什么必须具有脚踏骑行功能?

     

    电动自行车从根本上说是带有电动助力功能的自行车,应当符合自行车的相关特征,即能够由人力驱动行驶。如果没有脚踏骑行功能,电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别,也就无法纳入非机动车管理。此外,脚踏骑行功能还能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶,避免了长距离的推行,更加便利消费者使用。根据国际经验看,欧盟、日本等国家和地区均只有具备脚踏骑行功能的电动两轮车才能纳入非机动车范畴。为此,新标准中规定电动自行车必须具有脚踏骑行功能。

     

    八、电动自行车为什么必须提升防火阻燃性能?

     

    近年来,电动自行车火灾事故频发,极易造成群死群伤的恶性火灾事故,严重威胁人民群众的生命财产安全。通过调查分析这些事故的原因发现,目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障30秒内即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围的可燃物体,如果在室内起火,留给人员的逃生时间非常有限。据统计,2013年至2017年,电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起,共造成158人死亡;2017年12月,北京市朝阳区十八里店乡发生一起电动自行车起火事故,造成5人死亡,9人受伤;2017年9月,浙江省台州市玉环市一群租房因电动自行车电气线路短路故障发生火灾,造成11人死亡,12人受伤。因此,新标准对电动自行车的防火、阻燃性能提出要求,减少发生火灾事故的隐患。

     

    九、新标准对充电器是否有要求?

     

    由于近两年电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多,本标准新增和完善了电气安全和充电器安全内容,包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等,将有利于保护公众生命财产安全,推动电动自行车产业的良性发展,促进电动自行车技术创新和先进技术的推广应用,同时进一步规范市场秩序。考虑到目前《电动自行车电气安全要求》和《电动自行车用充电器技术要求》两项标准正在制定过程中,将对电动自行车的电气安全和充电器安全作出更详细要求,为避免重复,本标准中仅规定了涉及电气安全和充电器安全的最主要指标。


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  • 《电动自行车用电动机及控制器》行业标准修订启动会顺

    2017年12月11日,由全国自行车标准化技术委员会归口的《电动自行车用电动机及控制器》行业标准修订启动会在国家轻型电动车质检中心(CEVT)召开。会议由CEVT叶震涛主持,全国自行车标准化中心余世光主任、朱伟祥以及来自新日、晶汇电子、中检西部检测、慈溪检验检疫局、爱玛、台州全顺、金宇机电、星伟车辆、九洲电机、高标电子、新安乃达、台翔电子、八方电气、易尔通电子、赛盈动力、圣邦微电子、凌博电子等单位的30多位专家出席了启动会。

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    本标准的修订工作由国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、江苏新日电动车股份有限公司、无锡市晶汇电子有限公司作为主要起草单位。会议宣读了第一批起草单位的通知,并对标准的立项背景进行了介绍。与会专家对各标准的名称、范围、框架、要求等内容作了深入讨论。代表们对草案提出了很多修改意见,并最终达成共识增加定义、中置电机的规格及要求,规范电动机效率的表述,开展电动机规格等内容调研工作。最后余世光主任总结发言,指出修订标准要高标准严要求,要勇于创新敢于突破,与中国电动自行车的产业地位相匹配!

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    发布于:2018-01-15 阅读全文>>

  • 走进红色大地,2018年第十五届台州电动车展新闻发

    党的十九大报告明确指出“新时代”的目标、任务、战略:发展更重质量的经济,寻求更有质量的增长;民生的改善和社会福祉的提升;绿色现代化引领发展,美丽中国建设;人民从“富起来”走向“强起来”。这为中国电动车行业的未来指明了方向,对于肩负着历史使命的台州板块来说,电动车产业全面进入转型升级已经刻不容缓。

    2017年12月27日,“第十五届中国台州电动车及零部件展览会”(以下简称第十五届台州展)新闻发布会,在湖南长沙北辰洲际酒店盛大召开。本次会议主题为“好产品•看台州——走进红色大地”,寓意中国电动车产业当下的“变革之路”,星星之火可以燎原,此次会议的成功举行预示着时代大幕已经开启,同时也标志着新一届台州展拉开序幕。

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    第十五届台州展由浙江省商务厅、台州市人民政府主办,台州市黄岩区人民政府、台州市商务局、台州市电动车行业协会承办。2018年,台州展将在“好产品,台州造”的基础上得以升华,结合台州板块产业资源优势,贯彻执行“研发高地、制造之都、采购中心”的战略规划,向行业展示一个极具创新魅力的台州展。

    参加此次新闻发布会的嘉宾有:中国轻工联合会副会长、中国自行车协会理事长马中超,台州市政府代表:台州市商务局局长潘旭辉,副局长余昌斌,台州市经信委副主任葛云祥,台州市经信委轻工行业处处长王国平,全国各省市自行车电动车协会代表:湖南省电动车商会会长蒋立志,全国自行车标准化中心主任余世光,中国自行车培训中心主任郑培东,无锡产品质量监督检验所主任许丰,浙江省自行车电动车行业协会秘书长陈建龙,广东省电动车商会执行会长马东山,广西电动车行业协会会长朱志贤,江苏省自行车电动车协会秘书长梁正,上海市自行车行业协会秘书长郭建荣,江西省自行车电动车行业协会秘书长王惟惟,西安电动车行业协会秘书长张进荣。以及来自中国电动车行业优秀的参展商、经销商朋友。

    参加报道此次发布会的媒体有:中国网、新浪网、腾讯网、长沙新闻广播FM105、台州电视台、江苏自行车、浙江自行车、营商新能源、全球电动车网、中关村在线、电动车商情、中国电动车网、电动车观察员、电动车联盟、电动车实话实说、电动车微营销、品牌电动车、中国电动车市场等大众媒体及行业知名专业传播平台。

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    抓住时代发展机遇,争当中国电动车产业转型急先锋

    作为2018开年的第一个全国性行业顶级大展,新一届台州展的筹备进度受到行业以及社会各界的广泛关注,尤其在即将过去的2017年,中国电动车行业虽然在总量上保持增长,但增速放缓,转型不及时的企业则面临巨大市场挑战。而在这一年当中,新零售、消费升级等却成为年度关键词,广大消费者对于“好产品”的需求持续上升,优秀的企业和优质的产品正在颠覆传统的电动车产业。在此前提下,一向有着“行业风向标”之称的台州展,会有哪些令人惊喜的变化?而台州板块又会做出怎样的产业变革和结构调整?非常值得外界期待。

    梦启华章,砥砺奋进,十几载的披荆斩棘,台州电动车板块和台州展,依托自身的产业优势和显著特点,在过去,台州展是行业新品流行趋势和精品创新的发布平台,而未来,则担当起推动中国电动车产业转型升级的先锋。

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    新闻发布会伊始,台州市商务局局长潘旭辉上台致辞,他指出,时下中国经济正面临重要的转型时期,近几年来,台州电动车产业取得的成绩有目共睹,这是很了不起的,也是值得充分肯定的。本次新闻发布会,电动车行业的精英欢聚一堂,共商大计,对于提振行业信心,促进行业发展起到很大的推动促进作用。潘旭辉指出,2017年台州市委市政府高度重视电动车产业的发展,将电动车产业列入5+1千亿级产业发展规划,全面启动了台州市电动车产业优化升级的战略部署:一、加强顶层设计完善政策规划,二、聚焦质量标准,打响台州品牌,三、强化要素保障,破解发展瓶颈,四、加大引培力度,做强产业做优企业,五、推动政企联动,营造良好环境。当前全国上下认真贯彻党的十九大精神,努力实现中国特色社会主义的伟大目标,台州电动车产业积极响应台州市委市政府打造“千亿产业园”的号召,把握机遇,以“标准提档、质量提升”为抓手,坚持“以展兴贸,以贸促展”共享共荣的理念,立足台州产业经济特点,不断与时俱进、自我提升,真正将台州电动车产业打造成为行业高地和质量高地。

    台州市商务局局长潘旭辉的致辞给新闻发布会定下了很高的基调,现场嘉宾报以热烈的掌声!接下来,全国各省市的电动车协会相关领导和同仁也纷纷上台预祝新闻发布会成功召开,并表示对2018年台州展热切期待并充满信心。他们伴随着台州电动车展会十四年的风风雨雨,一路走来,是见证者更是亲历者,他们对历届台州展所取得的成绩充分肯定的同时,也为台州展的办展精神喝彩,希望台州经验在全国各地生根发芽。今后各省市兄弟协会之间应加强交流合作,多联系,多互动,手拉手,向前走,向上走。

    正是在政府各界领导的关怀下、行业同仁的支持下,台州市电动车行业协会的努力下,媒体朋友的推广下,影响力不断扩大,并取得了非凡成就。目前,电动车行业发展已进入全新的发展阶段,如何在新时代实现转型升级,有所突破、有所作为,是行业当下急需解决的问题,而2018年的台州展,将会给整个行业带来全新的发展思路。

    台州市电动车行业协会常务副理事长应洪波在会上,对台州板块面临的机遇和挑战发表了自己的观点。他指出台州电动车产业是从摩托车制造产业转型而来,台州企业对于未来标准的实践和经验是一种优势,在产业调整和应对新形势上是有实力,也有准备的。未来的台州板块将不断完善、升级与突破,坚持走自主创新发展之路,给老百姓带来更优质,更安全的产品。本次新闻发布会,众多的行业精英共聚长沙,为行业未来的发展出谋划策,贡献智慧与力量,必将引领中国电动车行业朝着更积极、更健康、更稳定的方向发展。

    台州市电动车行业协会常务副理事长王陆华则认为,当下各行各业都在求变,并积极寻找新的转型方向,而国内电动车市场目前还充斥着同质化的产品,厂家还在发展着趋同的技术,这是最致命的。台州板块和其他电动车板块都不缺打造“好产品”的技术能力,目前所缺的是打造“好产品”的思维和理念。这都需要我们的行业通过技术创新、模式创新去引导企业,适应新环境,并赢得挑战,这也是未来台州电动车产业必须要走的路。

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    不忘初心,感恩同行!本次新闻发布会的盛况,受到了中国轻工联合会副会长、中国自行车协会理事长马中超的高度赞扬。他在会上发表重要讲话,台州市政府对电动车产业的高度重视,从战略规划到千亿目标再到具体措施,实属行业典范。从全国来看,地级市做到这个程度很不容易,在政府的大力支持下,台州企业也在积极转型,从设计到研发再到生产,由数量到质量的提升已经在进行。未来的台州电动车产业应该在加大研发力度,提高产品质量,优化资源配置等多方面继续努力。严格执行国家标准,让台州的好产品满足消费者日益增长的消费需求,这其实与台州展一直以来的主题“好产品•看台州”不谋而合。

    马中超理事长同时也指出,台州板块有着一批行业最优秀的企业家,他们在过去敢打敢拼,潮气蓬勃,在当下又冷静睿智,勇于创新,未来也将不断为中国电动车事业的发展做出应有的贡献。台州电动车行业协会,也是目前行业内最有凝聚力的协会之一,希望台州电动车人在王文庆理事长的带领下,担负起历史责任,助力中国电动车产业实现新的跨越与腾飞,希望台州电动车人在新形势下,继续砥砺前行,加快产业转型和升级,以2018年台州展为契机,占领更高产业高地,持续推动台州地区经济又好又快发展,让更多好产品涌现台州,齐聚台州!

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    牢记使命,不忘初心,为建设美丽中国添砖加瓦

    牢记使命,不忘初心,“好产品•看台州”,第十五届台州展将传递十九大提出的建设美丽中国,持续推动新能源交通产品技术的不断进步,积极引导企业转型升级,突破创新,进一步促进中国电动车产业的健康发展。

    聚焦行业目光,开拓全球视野!党的十九大为中国电动车产业发展指明了明确的战略和方向。而台州电动车产业无疑有着得天独厚的优势和广阔机遇,台州电动车产业无论在技术、人才、管理、理念等多个方面的底子很扎实;近些年来,台州市政府着力推进电动车产业转型升级,协会积极组织协调,企业努力实践创新,已经形成了涵盖两轮、三轮以及高低速四轮的新能源产业,掌握着诸多核心科技;以2018年台州展的契机,积极践行十九大精神,紧跟国家“绿色经济”战略,未来台州电动车产业在借助时代和趋势持续发展的同时,更要发挥自身的独有优势,为“美丽中国”建设添砖加瓦!

    毫无疑问,新一届台州展将会持续开拓创新,进一步挖掘台州板块的世界级产业集群优势,大力发展和打造中国新能源产业中最高端的产品和品牌,带动台州板块和中国新能源事业的不断前行。

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    本次新闻发布会的成功召开,预示着新一届台州展筹备工作已进入倒计时阶段。第十五届台州展将于2018年3月16日—18日在台州国际会展中心举办,新一届台州展将在全新的办展理念下,必将给行业呈现出全新的面貌和中国电动车人激流勇进的时代精神。(台州市电动车行业协会)


    发布于:2018-01-15 阅读全文>>

  • 法制日报:防范电动车引发的火灾需多管齐下

    公安部针对电动车现状以通告形式帮助民众建立规则意识、提醒民众防范风险,这是职能部门恪守职责的表现,也折射了顺应民意、化解时弊的制度善意

      近日,公安部紧急下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》。其中提到,要求规范电动车停放充电行为,严厉查处违规停放充电行为:严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电;尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电;确需停放和充电的,应当落实隔离、监护等防范措施,防止发生火灾(1月3日《羊城晚报》)。

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      据国家统计局数据,2016年中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆,电动三轮车社会保有量达5000万辆。在中东部地区,平均每3人就有一辆电瓶自行车,数量大幅上升的同时问题也无时不在:由于产品本身问题、使用环节的安全隐患和监管环节的失灵,市场上大部分电动自行车产品已超过国家标准要求的限速和限重,几乎很难找到“国标车”。居民常见的场景是,楼道堆满了电动车自行车,电线随意牵拉且多在夜间、午间休息时间充电。随之而来的是全国范围内由电动车引发的火灾数量不断上升,给人民生命财产安全造成重大损失。

      冬季本就是火灾高发季节,公安部紧急下发通告,除了对规范电动车停放充电行为作出规定外,还对落实停放充电管理责任及违反通告规定行为的处罚等作出了相关规定。通告明确了检查、清理、报告等制度,对于违反通告的行为,构成违反消防管理行为的,公安机关将依法予以处罚;引起火灾,造成严重后果,构成犯罪的,依法追究刑事责任。通告将规范电动车停放充电的行为上升到前所未有的高度,可见公安部门对此问题的极度重视,通告来得也非常及时。

      城市化的高速发展、居民的出行要求都与电动车数量的飙涨正相关,乱停放、乱充电也确实给公共安全埋下重大隐患,引发民众担忧。公安部针对电动车现状以通告形式帮助民众建立规则意识、提醒民众防范风险,这是职能部门恪守职责的表现,也折射了顺应民意、化解时弊的制度善意。

      然而,电动车不仅仅是日常出行工具,也是相当一部分人的谋生工具,物美价廉的特点使其市场迅猛增长,深受群众欢迎。此外,电动车的生产和使用又牵涉到道路交通、消防、质监等诸多方面。冰冻三尺非一日之寒,因此笔者认为,电动车火灾风险也决不是仅靠一纸禁令便可以消除的。

      防范电动车火灾风险不妨多管齐下。各管理部门要通力协作,加大法治宣传,落实停放充电管理责任,规范电动车停放、充电行为;要指导并帮助街道、社区结合实际情况设置电动车集中停放充电场所,解决人们的停放难充电难题;要严格执行不合格电动车及配件的禁售规定,减少消费者盲目购买的冲动,从源头上把数量降下来;要完善公共交通网络和配套设施建设,缓解民众出行难、乘车难。于居民个人而言,应当自觉遵守消防法律法规和相关安全管理规定,不要图一时方便乱停乱放、随意充电,在发现电动车火灾隐患和消防安全违法行为时应立即向公安机关举报。


    发布于:2018-01-15 阅读全文>>

  • 2017中国(无锡)国际轻型电动车创新技术大会顺利

    12月12日上午,2017中国(无锡)国际轻型电动车创新技术大会(LEV-Talk)在无锡顺利召开。此次会议在国家质检总局、工信部、中国轻工业联合会和中国自行车协会的指导下,由国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心(CEVT)和无锡市锡山区人民政府主办,来自全国各省市电动车行业协会、国内知名电动车企业及经销商代表、中国质量认证中心、中汽认证中心、中轻联认证中心、SGS、BV、VDE、TUV、CSA、INTERTEK等国际机构的专家代表共300余人参加了会议。本次大会得到了中国自行车协会助力车专业委员会、江苏省自行车电动车协会的特别支持。

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    大会由国家轻型电动车及电池质检中心副主任黄晓东主持。大会开幕式上,无锡市锡山区人民政府李江副区长代表锡山区政府对参会领导及嘉宾表示了热烈欢迎。国家认证认可监督管理委员会认证监管部副主任王昆、中国轻工业联合会副会长、中国自行车协会理事长马中超等领导到会并发表讲话。CEVT吴建国主任代表大会主办方,作“CEVT对电动车行业形势的思考与分析”专题演讲。

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    无锡市锡山区人民政府副区长李江


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    国家认证认可监督管理委员会认证监管部副主任王昆


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    中国轻工业联合会副会长、中国自行车协会理事长马中超


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    CEVT主任吴建国


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    CEVT副主任黄晓东

    电动车行业在一系列的变化中度过了2017年:政策在变——企业生产准入从许可证管理转为CCC强制性认证管理;标准在变——电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车新标准修订加速推进,出台可期;模式在变——共享经济模式对产业影响不可小觑;技术在变——智能化、多元化、高端化发展态势更加明显。本次大会的主题是“顺势应变、创新致胜”,会议内容分为“政策管理行业动态”、“技术创新”、“质量提升”三个版块。会议旨在通过创新技术交流,创新思维碰撞,为行业如何应变带来新思路、新启示。来自CEVT、绿源、高标、纳恩博、锂享、凌博电子等行业企业及机构的20余名演讲嘉宾围绕主题分享了各自的做法和见解。

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           行业的发展离不开技术的创新与突破。LEV-Talk大会已连续举办四届,并得到政府和行业的大力支持,在全行业引起强烈反响和关注。LEV-Talk大会作为轻型电动车行业技术创新的品牌化、常态化交流平台,再次得到了行业的积极响应,专家代表们在会上提出了不少新思路、新理念、新技术。在新的形势和变化面前,大会对促进行业的适应调整、推动技术理念的不断创新和行业的健康发展具有重要意义。

    CEVT在十几年来的监管支撑和履职服务中,坚持服务行业、植根行业,切实把握了行业发展状况和发展需求。CEVT将一如既往地为行业搭建国际性电动车高端化的展示和交流平台,为低速电驱动车的发展贡献自己的力量! 



    发布于:2017-12-13 阅读全文>>

  • 百度地图10.0更新 新增电动自行车导航

    近日,百度地图迎来了全新的10.0版本,新版本升级了骑行导航,首次加入了电动自行车的导航功能,对于广大的电动车骑士来说,以后去不熟悉的地方将会更加方便。

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    百度地图新增电动车导航功能

    之前百度地图已经支持骑行导航,只是并未将自行车与电动车进行区分,新版本将两者区分开来,笔者实际体验后发现,两者在导航路径上基本一致,只是局部路段选择上稍有区别,具体导航路径选择上百度是怎样对这两种交通工具进行优化的,目前暂不清楚。

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    动车和自行车导航两者再路径选择上存在细微差异

    此外,摩拜、ofo和小蓝单车已经全面入驻百度地图,方便用户解决“最后一公里”的问题。



    发布于:2017-07-26 阅读全文>>

  • 上海推广快递专用电动自行车 首批试点四家企业

    7月24日,一批着统一标识的快递揽投专用电动自行车试用车在上海市宝山地区正式上路,在顺丰速运、邮政EMS、申通快递和京东四家企业试点,这标志着上海地区为解决快递最后一公里投递车辆难题的工作有了新的突破。

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    据了解,这批快递电动自行车载货不超过75kg,一次充电后的续驶里程不小于50km,并装有防盗锁。厢体后侧采用上海快递的统一标识图案,厢体的左右侧用于快递企业标识、服务电话、网址等信息内容。

    在“上海市‘快递揽投专用电动自行车’试用车交车仪式”上,上海市邮政管理局副局长周德刚、上海市快递行业协会会长沙剑湧出席交车仪式并讲话。

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    周德刚指出,开发快递揽投专用电动自行车是落实国务院61号文件《关于促进快递业发展若干意见》精神的具体行动,专用电动自行车试用车今日上路是解决快递投送车辆难题的一个阶段性胜利。他要求,开展试用车工作的顺丰速运等各单位要认真做好试用车使用的各项工作,认真填写试用数据,严格遵守交通法规,争取尽快在上海全面普及快递揽投专用电动自行车,为全行业做出上海应有的贡献。

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    据悉,近3年来,为做好快递揽投专用电动自行车项目,在上海市建交委、上海市公安局、上海市自行车协会的大力支持下,上海市邮政管理局、上海市快递行业协会成立专门项目组,经过调研、立项、样车试制不懈努力,协调各有关方面,克服种种困难,稳步提升快递末端揽投服务水平。


    发布于:2017-07-26 阅读全文>>

  • 张天任董事长当选浙江省工商联副主席

    浙江省工商业联合会第十一次代表大会7月14日在杭州召开,天能集团董事长张天任光荣当选浙江省工商联副主席。他还将代表浙江的企业家,参加中国工商业联合会第十二次全国代表大会。

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    浙江省委常委、统战部长冯志礼和张天任合影

    张天任表示:“当选省工商联副主席,是政府对我的信任,是浙江企业家对我的认可。我绝不会辜负这种信任和认可,服务好商会,服务好大家,和全体浙商一道,为浙江的经济和社会发展贡献力量,为浙江智造在全球制造业的舞台上争光添彩。”

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    在接受《浙江日报》采访时,张天任表示,当前,浙商面临着难得的历史发展机遇,更是肩负着振兴浙江实体经济、实现民族伟大复兴的历史使命。结合浙江经济结构和产业特色,以及面临的挑战,下一步浙商应该围绕“绿色化、智能化、国际化、品牌化”打好攻坚战,寻找突破口。

    张天任特别强调了“改革意识”。他表示:改革是浙江经济和社会发展的源泉,改革迸发活力,改革产生动力。习近平同志用“干在实处,走在前列,勇立潮头”来总结和概括浙江精神,我认为,如何干在实处,走在前列,勇立潮头?必须依靠改革。浙江的改革一直走在全国前列,进行了一系列前沿性的宝贵探索,“最多走一次”、“五水共治”、“特色小镇”等等,都在全国形成了可复制、可推广的经验,这是浙江对全国的贡献。

    目前,浙江的改革进入深水区,没有既定的道路可供选择,没有成熟的经验可供借鉴,这必须依靠省委省政府的领导,依靠浙江人民、浙江商帮的集体智慧,守牢底线,不设禁区,鼓励创新,容忍失败,用改革为浙江的经济和社会发展注入新动能。





    发布于:2017-07-20 阅读全文>>

  • 国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化

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    国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定
    国发〔2017〕34号

    各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:

      经研究论证,国务院决定,进一步调整实施工业产品生产许可证管理的产品目录,取消19类工业产品生产许可证管理,将3类工业产品由实施生产许可证管理转为实施强制性产品认证管理,将8类工业产品生产许可证管理权限由质检总局下放给省级人民政府质量技术监督部门。调整后,继续实施工业产品生产许可证管理的产品共计38类,其中,由质检总局实施的19类,由省级人民政府质量技术监督部门实施的19类。

      对继续实施工业产品生产许可证管理的产品,为提高审批效率、降低企业取证成本,由质检总局按照《中华人民共和国行政许可法》有关规定,组织有关地区和行业试行简化生产许可证审批程序:一是取消发证前产品检验,改由企业提交具有资质的检验检测机构出具的产品检验合格报告。二是后置现场审查,企业提交申请和产品检验合格报告并作出保证产品质量安全的承诺后,经形式审查合格的,可以先领取生产许可证,之后接受现场审查。对通过简化程序取证的企业,在后续的监督检查中,如发现产品检验或生产条件不符合要求的,由发证部门依法撤销生产许可证。

      各地区、各相关部门要抓紧做好工业产品生产许可证管理目录调整和试行简化审批程序工作的落实和衔接,加快推进配套法规和制度建设,做好经费保障,完善相关技术标准,稳妥实施相关产品由生产许可证管理转为强制性产品认证管理。要坚持放管结合、并重,加强事中事后监管,按照“双随机、一公开”方式加大抽查力度,增加抽查频次和品种,扩大抽查覆盖面,对此次取消生产许可证管理的产品实现抽查全覆盖。要督促企业落实主体责任,确保工业产品质量安全责任落实到位。国务院将根据试行简化审批程序工作情况,适时修订相关行政法规。

      附件:1.工业产品生产许可证取消、转为实施强制性产品认证管理、下放管理权限的产品目录(共计30类)

           2.调整后继续实施工业产品生产许可证管理的产品目录(共计38类)

                                                                                                                    国务院
                                                                                                       2017年6月24日

           继今年6月14日的国务院常务会议确定取消和下放一批工业产品生产许可、简化审批程序后,国务院在6月29日发布《国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》,进一步调整实施工业产品生产许可证管理的产品目录,取消19类工业产品生产许可证管理,将3类工业产品(电热毯、助力车、摩托车乘员头盔)由实施生产许可证管理转为实施强制性产品认证管理,将8类工业产品生产许可证管理权限由质检总局下放给省级人民政府质量技术监督部门。(注:电动自行车属于助力车类别的一个单元)

     

      电动自行车由实施生产许可证管理转为强制性产品认证(即3C认证)管理,意味着所有型号的电动自行车都必须通过3C认证程序,获得3C认证证书后,才可以合法销售。3C认证管理制度与生产许可证管理制度存在较大差异,政策的变化一时令许多电动车生产企业感觉手足无措。

     

      中国自行车行业协会提醒各企业关注政策的走向,提前做好相应的准备。

      附件1

    工业产品生产许可证取消、转为实施强制性产品认证管理、下放管理权限的产品目录(共计30类)

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      附件2

    调整后继续实施工业产品生产许可证管理的产品目录(共计38类)


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    发布于:2017-07-04 阅读全文>>

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