• 滴滴发出200万辆共享单车订单

    5月10日,记者从知情人士处获悉,滴滴正在追加单车投入,已向天津富士达和深圳喜德盛发出了共计200万辆新车的订单。这将为自行车企业带来可观的收入。回顾这两年来,众多自行车企业已经从共享单车的发展中获益得以续命。

    滴滴此次分别向富士达和喜德盛订购了150万辆和50万辆自行车,加之已经在生产的数量,总量已经超过300万辆,能够为两家企业带来总计数千万元的利润。

    就投入而言,2017年共享单车业的投入可谓惊人,仅单车的投放量就达2300万辆,是2016年200万辆的近11倍,投入金额估算也要超过百亿元。

    共享单车的高速投放,也带动了自行车行业的发展。2017年,天津富士达从ofo获得了1000万辆的订单;主要负责摩拜单车生产的爱玛订单量也达500万辆;上海凤凰承接了ofo的500万辆订单。除了传统的自行车企业外,富士康也跨界生产共享单车,在参与摩拜的D+轮融资时,富士康承诺2017年提供560万辆摩拜单车。

    订单为自行车企业带来源源的利润。在ofo仅购买了上海凤凰约178万辆自行车,不足订货量四成的前提下,上海凤凰的业绩实现了大幅增加。数据显示,2017年,上海凤凰的制造业板块增长了147.32%,其中自行车生产增长74.02%、销售增长73.67%、库存下降2.66%。

    令人遗憾的是,有的企业并没有抓住共享单车带来的发展机遇,一直处在亏损状态中。中路股份作为“永久牌”自行车的生产制造商,2011-2017年,连续七年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为亏损,其中2016年和2017年分别亏损了2245万元和3558万元。

    不过,共享单车的发展并没有想象中那么美好,共享单车企业的倒闭,也波及了上游的自行车生产企业。天津武清区王庆坨镇上就有企业曾经接到20万辆共享单车的订单,后来由于该品牌发生变动,导致了上述自行车企业70%的尾款未结算,损失几十万元。


    发布于:2018-05-11 阅读全文>>

  • 电动自行车芯片长期被国外厂商垄断 中国“缺芯”之痛

    目前,各个领域芯片的自主能力备受关注。最近有网友发出一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其它—电子行业看中国的科技现状》,文章称广泛应用于我国电动自行车生产中的一种单价仅两元的低端MOS芯片“长期被国际大厂垄断,国产同类产品毫无竞争力”。

    8年过去,电动自行车MOS芯片是否还是严重依赖进口呢?近日,《每日经济新闻》记者为此进行了一番调查,发现国际大厂的高端产品确实占据着市场主流,且价格水涨船高,同时,国内已有厂家实现国产化并商业应用。那么,为何业内仍然多采用外国货呢?

    国际品牌仍占主流,少量国产品牌已商用

    MOS,中文名称为绝缘栅型场效应管,主要生产厂家集中在欧美、日韩。MOS芯片(即MOS管)是生产电动自行车控制器不可缺少的元器件,通常根据适配功率不同,单个电动车控制器要用6~12个MOS芯片。

    在1688阿里巴巴批发网上,《每日经济新闻》记者以“MOS管电动车”为关键字检索,共搜索到858件相关产品。这些产品主要以意法半导体、英飞凌、万国半导体、仙童、飞虹和德州仪器等国际品牌为代表,价格多在2元上下。

    而在记者以“国产MOS管电动车”为关键字检索后,筛选出的产品数量仅22款,但其中又多贴牌产品。记者在搜索结果中仅找到“西安后羿”为正规国产品牌产品,以及苏州鑫泽彪电子科技有限公司在销售国产品牌。

    据一家公司的产品展示页显示,“西安后羿”即西安后羿半导体科技有限公司(以下简称西安后羿),公开资料显示,该公司有天水华天电子集团股份有限公司间接持股,而该集团正是上市公司华天科技的大股东。是一家具有MOS芯片和电源管理IC等功率器件及模拟集成电路设计研发能力的公司。

    《每日经济新闻》记者在国家知识产权局网站检索后发现,西安后羿在电子元器件及半导体领域已持有多项专利。记者随后致电西安后羿,在表达了想了解其产品销售情况的想法后被婉拒。不过,其代理商深圳铂嘉半导体有限公司的客服向记者表示,后羿的产品在行业内已有广泛应用。

    电动车控制器生产厂,无锡市公牛科技有限公司1688网客服人员表示,他们已经在部分产品中使用了国产品牌西安后羿的MOS芯片。但记者看到,更多的控制器厂家及贸易商,则喜欢在产品介绍页面中强调“产品使用进口MOS管”。

    苏州鑫泽彪电子科技有限公司,则在其1688的展示页中提供了其自身产品,可替代哪些国际大厂产品的具体型号。记者以客户的身份与其客服人员联系,并提出购买一款可替代意法半导体“ST75N75”型号的产品,对方向记者介绍他们自产的MOS芯片较进口原版性能很接近,有很多电动自行车厂家都是其客户。

    一款国产MOS芯片(1688网截图)

    拆机件只卖5毛 比国产品牌更便宜

    《每日经济新闻》记者在1688网观察到,西安后羿的MOS产品报价在1.5元上下,其他国产MOS产品报价集中在0.5元~0.8元。而记者以买家身份在与部分国际品牌MOS芯片贸易商接触后了解到,ST品牌原厂产的ST65N75型号已断货,且原本2元的单价已经涨到如今的5元多。

    部分MOS芯片贸易商极力向客户推荐一种名为“打ST”的产品。1688网注册名为“深圳市特加特科技有限公司”的商家介绍,他们销售的“ST75N75”晶片是进口的,但是在国内封装,并非原厂产品,“但如果你要求不高,基本可以替代原装的……现在国内很多都是仿原装的,不拆外壳看没问题。”

    上述商家客服介绍说:“如果实在有担心并且要批量,我可以让工厂把ST的商标不要印上去。”一家1688注册名称为“深圳市宝安区福永鑫杭发电子商行”的贸易商同样有ST75N75产品销售,并且报价仅1元。对方客服在与记者的沟通中称产品为拆机件,但“绝对是原厂的”。他还介绍说:“一般的话一个月我们供几十万……扬州、昆山等只要是有人在做控制器,那就是在用拆机件。”

    仿品和拆机件由于多来自于深圳,价格是其能够畅销的绝对优势。以1688网MOS贸易商给记者发来的价格为例,ST75N75拆机件5毛钱,国产仿品质量最高的单价1.42元,品质一般的只要9毛钱,较正规国产品牌价格更低。

    国产MOS芯片是否能用于电动汽车?

    《每日经济新闻》记者联系到一位目前在高校从事电路研发的相关研究人员,对方表示,国产MOS芯片价格便宜,所以仅仅被用到易损耗的产品研发测试试验中,而主力采购产品仍然来自国际大厂。

    而之前表示已经在控制器中使用西安后羿产品的无锡市公牛科技有限公司客服人员也进一步介绍说,他们目前只在小功率控制器产品中使用国产MOS产品,在适配大功率电机的控制器产品中使用的依旧是韩国等生产的MOS芯片。

    据工信部数据,我国2017年全年电动自行车累计完成产量3113.1万辆,累计同比增长2.3%。电动自行车主营业务收入1010.3亿元,实现利润总额48.0亿元。按照每台电瓶车使用5个MOS芯片、单价2元进行估计算,2017年我国在小小MOS芯片上的支出就达到3亿元。

    招商证券电子行业分析师方竞向记者介绍说,电动自行车用MOS芯片属于低端产品,并且几乎不涉及复杂的专利壁垒,国内厂商已能制造。但随着近几年新能源电动汽车迎来高速发展,电动汽车级的MOS芯片领域将迎来更加激烈的竞争。而由于其技术要求更高,国产MOS尚不能达到商用要求,相关行业仍在大量进口电动汽车级MOS芯片。


    发布于:2018-05-09 阅读全文>>

  • 斯迈夫全球体育产业大会举行 黟县发展体育旅游项目

    4月19-20日,2018年第十三届斯迈夫全球体育产业大会暨国际体育消费展在杭州国际博览中心举行,骑行板块的独家合作伙伴黄山黟县也在大会期间举办了中国骑行产业峰会,与业内业外共同共享行业动态,共谋未来发展。

    黄山黟县徽黄旅游发展(集团)有限公司与上海挺域企业管理有限公司共同成立的黄山博越企业管理有限公司,将作为运营主体,在未来2一3年通过黄山黟县自行车&国际户外休闲基地及周边业态的打造,与全产业共同探索骑行运动内在价值、挖掘骑行产业隐性潜力,促进与各领域融合发展、拓宽骑行运动产业链。

    100平米展区空间,独特体育资源引中外游客流连

    斯迈夫全球体育产业大会暨国际体育消费展创办于2005年,已成功举办12届,现已成为全球最大规模体育产业大会暨国际体育消费展,涵盖会议、展览、赛事、路演、推介等十余类组成部分。此次参会的黟县除了是13届国际山地车公开赛的举办地,其两江源徒步路线、全地型车、水上项目等体育产业更是在近几年发展的有声有色。

    19日上午,记者来到博览中心,见到了此次体育产业大会中“黄山·黟县自行车&国际户外休闲基地”展区。100平米的展区空间采用的是以马头墙为主要特色的徽派建筑风格,展厅内,黟县美食、美景、美宿、美行等以实物、图片、视频的形式完美呈现。

    1+6+12+N,黟县自行车&国际户外休闲基地揭开面纱

    在19日下午的中国骑行产业峰会上, 徽黄集团董事长朱武也对自己的愿景做出了具体阐释,即1+6+12+N的黄山黟县自行车&国际户外休闲基地项目。1”,即“1个核心基地”,一个集公共活动中心、自行车博物馆、自行车俱乐部/会所、主题酒店/公寓、餐饮、亲子活动区、户外活动区为一体的综合服务中心。

    6”,即“6大旅游功能”,以1个核心基地联动带动周边的方式开展相应的户外活动,用基地的形式带动吃、住、行、游、购、娱6大旅游功能,提升基地周边餐饮、民宿等配套服务水平。

    12”,即“12种自行车项目综合基地”,包括公路骑行、自由骑、耐力赛、攀爬车等,根据这12种自行车娱乐项目的需求,因地制宜选择在周边乡镇开设各分基地,不同的乡镇有不同的特色主题自行车项目。

    N”,即“N类服务及周边业态”,高度集成竞赛、休闲、娱乐、美食等综合功能,并开发多个适合黟县开展的户外运动项目,在子基地的核心功能延展的基础上对业态进行二次三次升级。

    朱武告诉记者:“我们希望通过结合黟县地区的特色山水及城镇发展实际,逐步形成以骑行赛事为主体IP、以路跑越野等为延伸,实现‘体育+旅游+文娱+智能’产业链的良性循环。”当天,黟县自行车&国际户外休闲基地项目也在会上同步启动。

    不止是骑行,黟县体育旅游资源业态丰富

    2008年,黟县被国家体育总局命名为“中国自行车运动协会山地车训练基地”,2010年,“中国黄山(黟县)国际山地车节”被评选为“中国体育旅游精品赛事”,2017年,黟县骑行被评为“2017年中国体育旅游十佳精品赛事”……

    这十年间,黟县围绕专业赛事和骑行旅游建设起了完善的山地车骑行系统,包括全国首条999米屏山国际山地车体验赛道、5公里西递山地车专业赛道、22公里宏村业余赛道和10公里打鼓岭山地车休闲体验赛道。此外黟县还建设了28个节点的骑游系统、投放自行车1000余辆,并配有旅游公厕、取水点等服务功能。

    除了骑行外,黟县还包含有不少其他体育产品。记者从会上了解到,目前黟县的体育产品主要包括黟县绿道系统——国家级登山健身步道、黟县国家级青少年户外营地——屏山营地、省级精品骑行线路、黟县山地车骑游驿站、宏村航空飞行营地、西递石林管式滑道、骑行赏花游线等。


    发布于:2018-04-27 阅读全文>>

  • 公安部:外卖员多次严重交通违法 将被全行业清退

    从公安部交通管理局获悉,近日,公安部交通管理局联合中国物流与采购联合会、美团点评、饿了么百度外卖等企业,共同加强外卖行业电动自行车交通管理工作,并下发《关于警企共治创新外卖行业电动自行车交通违法治理工作的通知》,部署各地公安交管部门加强警社合作、警企共治,与外卖企业建立警企协作、信用惩戒、指导帮扶、宣教培训、联合整治“五大机制”,强化和创新外卖行业电动自行车交通违法治理工作,共同促进外卖行业健康、规范、可持续发展。

    《通知》要求各交警总队、地市交警支队借鉴上海、深圳、南宁等地做法,主动与当地外卖企业联系,建立警企协作机制,定期召开专题会议,分析外卖行业交通管理中存在的突出问题,共同研究针对性措施,完善配送考核制度,加强交通安全管理。

    《通知》要求,要建立信用惩戒机制,每月通报外卖行业电动自行车闯红灯、逆向行驶、占用机动车道等严重交通违法以及伤亡交通事故信息,督促企业加强内部管理和进行叠加处罚,并推送中国物流与采购联合会共享配送联盟纳入全行业信用管理平台。对多次发生严重交通违法、负有交通事故责任的配送员,由中国物流与采购联合会通报全行业清退和禁入。对交通违法、事故较多以及交通安全主体责任落实不到位的企业,各交警总队、支队要及时进行约谈,向社会曝光,并通报主管部门纳入不良企业信用记录。

    《通知》要求建立指导帮扶机制,指导外卖企业实行“一人一车一证一码”等制度,切实管好自己的车、自己的人。要督促企业使用符合标准的配送车辆,新增配送电动自行车必须符合国家标准,按要求登记上牌;对超标在用电动自行车要设置最长一年过渡期,逐步淘汰更换符合国家标准的车辆。要坚持管理和服务并重,为外卖行业电动自行车登记上牌、事故处理等事项提供服务便利。

    《通知》还要求建立宣教培训机制,联合外卖企业加强对配送人员交通安全普法宣传和教育培训,指导企业在配送人员入职前,一律签订交通安全承诺书。对多次发生交通违法、交通事故等高风险配送员,要会同企业通过组织交通安全法规学习、观看违法事故视频、参加志愿劝导体验活动等方式,不断提升其交通安全意识。要建立联合整治机制,联合外卖企业开展行业电动自行车秩序整治,督促企业安排内部管理员或监督员在配送高峰时段、集中通行路段、违法事故高发区域随警参加整治,查处、通报外卖配送车辆交通违法行为。要指导外卖企业建立交通违法举报平台或电话,鼓励公众监督、举报配送员交通违法行为。

    公安部交通管理局呼吁外卖企业,决不能以牺牲配送员生命安全为代价而设置不合理的配送考核指标,要履行社会责任,切实落实交通安全主体责任。提醒广大外卖配送人员,要珍爱生命安全,不使用超标电动自行车等非法配送车辆,自觉抵制闯红灯、逆行、超速、占用机动车道等严重交通违法行为,争做遵法守规、安全文明的配送员。


    发布于:2018-04-24 阅读全文>>

  • 认监委TC12技术专家组电动自行车专业会议召开

    近日,由国家认证认可监督管理委员会主办,台铃承办的“认监委TC12技术专家组电动自行车专业会议”在位于深圳市的台铃集团总部召开。

    认监委召开TC12专家组电动车专业会议

    认监委召开TC12专家组电动车专业会议

    国家认监委认证监管部、国家摩托车质量监督检验中心、国家自行车电动自行车质量监督检验中心、中汽产品认证有限公司、无锡市产品质量监督检验院有关部门领导和负责同志出席本次会议,来自台铃、爱玛、雅迪、新日、绿源、立马、绿佳、小刀等电动车企业和本田、大长江(豪爵)、宗申等摩托车企业代表参加了会议。

    认监委召开TC12专家组电动车专业会议

    本次会议中,认监委TC12技术专家组内正式成立了电动自行车专业组,台铃集团总裁姚立,以及爱玛、雅迪、新日、绿源、立马、绿佳、小刀等企业高管被认监委吸纳成为认监委TC12技术专家组电动自行车专业组成员。新成立的电动自行车专业组就专业组的工作程序和内容,电动自行车产品的实施规则、依据标准的检验规范、以及该产品的特点和管理的难点等问题进行了研讨和工作部署。

    本次会议的重点议题是如何更好地落实国家认监委对电动自行车产品实施CCC管理的要求和规定。有关专家和企业代表就执行标准的验证和制定统一的检测规范、到认证实施规则研讨、认证过渡期的管理等相关内容进行了充分讨论,努力在标准发布实施前做好相关的准备工作。

    认监委召开TC12专家组电动车专业会议

    台铃集团总裁姚立在会上发言

    作为本次会议东道主,台铃集团总裁姚立在会上致欢迎辞。台铃在本次会议上提议:要对电动自行车安全技术规范新国标中的相关内容谨慎分析进行判断,尤其是涉及到消费者安全的内容,需要慎之又慎,不得大意。

    台铃作为“电动车三大电动车品牌之一”,继成为“联合国电动出行合作伙伴”、推出“跑得更远的电动车”品牌定位、荣获CNAS认证、连续两年荣获德国红点奖之后,作为东道主承办了国家认监委主办的、决定着电动车产业发展未来的认监委TC12技术专家组电动自行车专业工作会议,这也是行业对台铃品牌的肯定与认可。

    本次会议还现场展示了三辆电动车样车,有关专家对样车与新国标进行了匹配性评价,并听取了企业代表对于新国标的不同观点,明确了对于电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的品类划分与管理方式的差异,以确保未来新国标对全品类车型都能进行有效的管理。


    发布于:2018-04-24 阅读全文>>

  • 国家标准《自行车安全要求》起草工作组第一次会议召开

    QQ图片20180420103835.png

    2018年4月17日,由全国自行车标准化中心组织召开的国家标准《自行车安全要求》起草工作组第一次会议在上海顺利召开,完成预期任务。正式启动了我国自行车行业十分关注的国家标准《自行车安全要求》制修订工作。

    国家标准《自行车安全要求》起草工作组有我国自行车整车生产企业、零部件生产企业和第三方检验机构等31个单位的65位专家参加。

    本次国家标准《自行车安全要求》制修订起草将与ISO 4210:2014《自行车  两轮自行车安全要求》接轨,共有九个部分同步开展制修订工作。该标准分别由广州市千里达实业有限公司牵头起草《自行车安全要求  第1部分:术语和定语》文本,上海凤凰自行车有限公司牵头起草《自行车安全要求  第2部分:城市和旅行用自行车、青少年自行车、山地自行车、竞赛自行车的要求》文本,天津市金轮信德车业有限公司牵头起草《自行车安全要求  第3部分:一般试验方法》文本,唐泽交通器材(泰州)有限公司牵头起草《自行车安全要求  第4部分:车闸试验方法》文本,宁波聚龙环保科技有限公司牵头起草《自行车安全要求  第5部分:车把试验方法》文本,天津富士达自行车有限公司牵头起草《自行车安全要求  第6部分:车架与前叉试验方法》文本,金华市双星铝圈有限公司牵头起草《自行车安全要求  第7部分:车轮与轮辋试验方法》文本,宁波巨隆工业股份有限公司牵头起草《自行车安全要求  第8部分:脚蹬与驱动系统试验方法》文本,昆山市友森精密机械有限公司牵头起草《自行车安全要求  第9部分:鞍座与鞍管试验方法》文本。

    本次工作组会议讨论并统一了《自行车安全要求》(ISO 4210-1~ 9 翻译稿)的修改意见,通报了标委会关于通过《GB 3565<自行车安全要求>修订的提案》,讨论通过了工作组下一步工作计划安排和要求。

    发布于:2018-04-20 阅读全文>>

  • 告别近20年野蛮生长 “新国标”助电动自行车高质量

     “总有一些电动自行车,每次像风一样从我身边擦过,让人提心吊胆。”市民小孙骑电动自行车上下班已经两年多了,但他感到越来越不安全。


      经过近20年发展,特别是随着快递、外卖等行业兴起,电动自行车成为短途出行的重要交通工具。目前,中国电动自行车产业规模世界第一,年产3000万辆,社会保有量约2亿辆。很多电动自行车越来越大、越来越重、越来越快,已经严重威胁人们生命财产安全和道路交通安全。


      相较1999年的《电动自行车通用技术条件》,“新国标”对电动自行车各项技术指标进行了全面提升,被誉为电动自行车行业“史上最严‘新国标’”。那么,“新国标”将对消费者、生产者、销售者及政府监管部门带来怎样影响?电动自行车行业未来如何实现高质量发展?


      1. 确保共同利益最大化


      中国最早的电动自行车标准于1999年出台,名为《电动自行车通用技术条件》。中国电子技术标准化研究院标准管理与服务中心主任郝文建说,由于时代发展,标准严重滞后,使得近20年来电动自行车行业“肆意生长”。此次“新国标”出台,标志着《条件》正式进入历史,电动自行车行业迎来严格监管时代。


      安全性、强制性和标准化,是“新国标”的三大特点。工业和信息化部消费品工业司司长高延敏具体将其总结为“二二一二”。第一个“二”是指堵住了两大漏洞:一是将现行标准部分条款强制修订为全文强制执行;二是针对现在电动自行车出厂以后出现的改装现象,增加了防篡改要求。第二个“二”是适当提高了两项指标:最高车速由20公里每小时调整为25公里每小时;含电池在内的整车质量由40公斤调整为55公斤。第三个“一”是强调电动自行车必须具有脚踏骑行功能,这是将其纳入非机动车管理的前提。第四个“二”是增加了防火阻燃、淋水涉水等两项安全内容。此外,“新国标”还规定,电动自行车电机功率由240瓦特调整为400瓦特。


      “新国标”带来的影响是明显的。对于消费者来说,电动自行车安全性更高了,同时对骑行者也提出了更高要求。“为了大家的共同安全,我完全赞成将电动自行车速度和重量降下来。”小孙说,他家到单位有12公里,骑自行车太累,买汽车摇号太难。为此,他在2016年购买了一辆电动自行车。但现在一些骑行者,不仅在道路上车速极快,还和机动车、自行车抢行,甚至逆行,让他每次出行都提心吊胆。


      此前,通过从网络学习破解知识,他将车改装为目前最高时速可达近50公里每小时,车重近60公斤,已不符合“新国标”要求。他表示,如果以后交管部门有要求,他会按照规定去上一个电动摩托车牌照。


      高延敏表示,“新国标”实施后,对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省、自治区、直辖市政府根据有关法律规定和当地实际情况,制定出妥善解决办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。


      对于企业来说,改革“阵痛”在所难免。“‘新国标’对我们来说是一个重要消息。”浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷在接受本报记者采访时表示,公司已经开始认真研究“新国标”中的技术细则,力争在半年到1年的过渡期内,完成新产品研发、生产线调整和库存产品消化工作。


      “这也为公司提供了新的发展方向。”倪捷表示,“新国标”实施后,公司将朝着两个方向转型升级。一是根据“新国标”改造现有生产线,设计、生产新的电动自行车产品;二是向主管部门申请电动摩托车项目核准,生产和销售电动摩托车或电动轻便摩托车产品。


      专家表示,“新国标”实施后,不会过多增加企业生产成本和消费者使用成本。据测算,新标准实施后,每辆电动自行车生产成本将增加200元左右。同时,随着相关配套零部件厂家增多、采购成本下降、一次性投入逐渐摊薄等因素,企业成本会逐步降低,因此不会给消费者购买造成较大影响。


      2. 回归本性强调安全性


      长期以来,电动自行车在满足人们短途出行同时,也存在着发展不平衡不充分问题。


      由于非法改装,很多电动自行车产品性能已接近机动车。工信部调查显示,实际使用中部分电动自行车最高车速超过40公里每小时,重量超过70公斤,超标车比例接近七成。记者在北京市多家电动自行车销售市场调查发现,很多电动自行车增加了车长,去掉了脚蹬子,改装了动力系统,摇身变成“小摩托”。一些销售者甚至暗示消费者可以从网上学习破解程序,快速实现车辆增速。


      这种乱象带来的是安全事故频发和人员伤亡大幅上升。据统计,5年来,电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数年均分别上升8.6%和13.5%。


      因此“新国标”正本清源,首先即明确规定,电动自行车指以车载蓄电池作为辅助能源,具有脚踏骑行能力,能实现电助力或电驱动功能的两轮自行车。这意味着目前的超标电动自行车、电动摩托车、电动三轮车都不再属于电动自行车。


      “总的来说,电动自行车姓‘自’而不是姓‘机’。”清华大学交通研究所副所长杨新苗对本报记者表示,“新国标”明确要求电动自行车需要具备脚踏骑行功能,并对最高速度和整车重量做了调整,厘清了长期以来电动自行车到底是自行车还是机动车的问题,带动其回归自行车出行本质,也符合自行车交通服务城市的初心。


      他分析说,电动自行车车重和速度存在一定正比关系。车辆越重,高速下保持稳定的能力越强。55公斤重的电动自行车具备速度达到50公里每小时的能力。根据测算,电动自行车时速50公里时,出现事故时有80%的致死率。“如何让55公斤的电动自行车不开到50公里时速,需要骑行者自律和监管者他律同时发挥作用。”


      同时,电动自行车安全性能低、非法改装现象也加剧了火灾发生。郝文建表示,经过对这些事故原因的调查分析发现,目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障,30秒内即会出现明火,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围可燃物体。


      为此,公安部今年1月份下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》,明确严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或为电动车充电。《通告》中,电动自行车、电动摩托车和电动三轮车都被纳入监管范围。此次“新国标”也在增加车辆材料防火性能、阻燃性能要求外,在说明书中增加了关于电动自行车的使用安全提示。


      在杨新苗看来,从城市管理者和交通部门角度看,从根本上解决电动自行车目前存在的各种问题,推动电动自行车“自行车化”而非“摩托车化”是更好的发展方向。他认为,杭州、上海、北京等城市,可通过设置和完善更高的地方标准,采用更为接近自行车的电动自行车产品,提升城市品质,降低管理成本和事故出现风险。


      3. 引领绿色出行新时代


      近年来,各地开始积极探索通过地方立法规范加强电动自行车管理。例如,上海、江苏等地实施目录公告管理,对电动自行车进行注册登记上牌,并加强对驾驶人的教育管理;福建福州、泉州等地通过对超标电动自行车设置过渡期、以旧换新、折价回购等措施,逐步消化存量;广西南宁等地则强化了通行秩序整治。


      “新国标”向社会公示以来,部分省市电动自行车行业协会积极筹备召开符合新标准的车型对接交流会,展示按照新标准指标制作的样车。


      倪捷表示,绿源未来将把精力主要放在这几个方面:一是加大锂电池研发和推广力度;二是增强电动自行车刹车制动性能等安全性指标;三是从技术上限制电动自行车车速,最大限度上做到防篡改。他同时建议对“新国标”相关条款进行科学修订。例如,适当提升最高电压,进一步综合考量防触电与防过热之间的关系;应对电动自行车具备脚踏骑行能力进行科学测试和鉴定,以切实降低骑行者安全隐患。


      政府部门相关落实工作也在展开。工信部正在修订国家标准《电动摩托车与电动轻便摩托车安全要求》,符合该标准的可列为机动车。


      公安部交通管理局副局长李江平表示,公安部将指导各地公安交通管理部门,继续加大对电动自行车闯红灯、逆向行驶、占用机动车道行驶、乱停乱放等违法行为的查纠力度,切实维护好道路通行秩序。


      国家工商总局消费者权益保护局副局长陈奕辉对本报记者表示,工商部门将重点做好三方面工作。一是指导各地工商、市场监管部门,强化流通领域电动自行车产品质量的监督检查和查处力度,监督相关经营单位落实好主体责任。二是加强部门间涉企信息归集共享,对违法车企实施联合惩戒。三是引导经营者和消费者增强全民交通安全意识。


      杨新苗则提倡全社会关注电踏车运用。他表示,电踏车保留了自行车骑行能力,同时用电力辅助骑行,在骑行过程中始终需要人力参与,车不踩不走,是欧美市场里人们中短途出行的重要工具,而且很多产品由中国企业生产。


      “在新时代,城市居民需要更省力方便的新型交通工具。‘新国标’如果能带动人们更新观念,摆脱对小汽车的依赖,促进更多新型绿色交通工具出现,那将善莫大焉。”杨新苗说。


    发布于:2018-04-20 阅读全文>>

  • 为建设平安上海,上海协会在行动

      3月25日晚上22:00,上海市自行车行业协会郭建荣秘书长接受电视新闻综合《夜线约见》栏目主持人的邀请,就上海市民迫切关心的使用电瓶车(电动自行车的俗称,下同)过程中频发的充电起火导致财产损失和人员伤亡的事故,以及破解市民充电难等的话题,与主持人进行了探讨。这档节目引起了拥有电瓶车市民、生产厂家与经销商高度地关注。


      《夜线约见》播放了因电瓶车充电引发电瓶车充电器燃烧起火而导致财毁人亡惨痛事故的画面,给观众强烈的震撼,电瓶车充电起火不容忽视!


      为了避免电瓶车充电过程中出现的燃烧以及解决居民使用电瓶车充电难的问题,上海不少住宅小区都在行动,准备建立集中充电的模式来解决。但是,有的住宅小区苦于没有现场条件安装;而最根本的是集中充电设备技术的难题与安全问题未能得到有效解决,从而使得这种集中充电模式的推广存在一定的障碍。

      郭建荣秘书长在节目中介绍道:目前上海市区电瓶车保有量已经突破500万辆。伴随着上海电瓶车不断地增加,充电难、充电事故频发的现象而就随之出现。众所周知,上海市民居住密度大,有的居民小区停放车点条件落后,不少居民给电瓶车充电主要集中在楼梯过道、走廊等公共场所;有的居民将电瓶车存放在家里充电过夜;为了图方便,有的居民给电瓶车充电往往采取飞线的办法(将电线从多层高的楼上拖到地面),这些充电方式,都是引发重大事故的隐患。因此,公安部不久前发出了禁止在建筑内公共走道、安全区域为电瓶车充电的通知。由此使不少居民只得把电瓶车的电池带回家充电,或将电瓶车推回家充电。这种充满安全隐患的现象已经引起管理部门的高度重视。


      为此,解决充电难的问题,还得要从根本上解决问题。郭建荣秘书长提出了破解充电难的几点看法:


      要解决解决集中充电桩的问题。去年9月1日起实施的《上海市住宅物业消防安全管理办法》,对电动汽车、电动自行车充电安全管理进行了明确,其中提到有条件的住宅小区,应当设置电动汽车、电动自行车集中充电场所。从我们了解到的信息,目前电瓶车集中充电技术难题已经得到有效突破,我们上海市自行车行业协会正这着手会同有消费管理部门起草“ 电动自行车停放场所消防安全规范(充电桩)团体标准”,为破解集中充电的技术瓶颈提供条件。

      要从源头上进行管控。企业生产的电瓶车经过经销商的销售必须是符合标准要求的,因此,我们上海市自行车行业协会于去年8月制定了《关于电动自行车销售实行“一电一充”行业自律的通知》并落实到上海地区电动自行车上牌目录管理中。


      要知道,充电器在充电起火过程中发生的起火原因,往往有许多的因素,譬如:充电器的内的熔断器不起作用,导致过充之后不熔断而引发短路起火;充电器的外壳不阻燃,目前所有的充电器都是采用塑料外壳,由于过充导致充电器内部的线路起火燃及外壳。由于许多充电器外壳没有添加按照规定要求的阻燃剂,从而导致外壳变成了助燃物。不少人员伤亡的发生不是被火烧的而不是被塑料燃烧产生的大量烟雾窒息而亡的。还有一个数据说明电瓶车充电引发的火灾有多可怕:上海市消防局曾联合公安部上海消防研究所,做过一次真火实验,结果令人震惊:3辆停放在1楼楼道内的电瓶车起火后,浓烟很快封堵了逃生通道,在明火燃烧104秒后,火焰温度达到284℃,烟气温度约为81℃;明火燃烧约7分钟后,火焰瞬时最高温达到1105.9℃,烟气温度高达约500℃。


      消费者一定要对电瓶车充电器有良好的识别。购买电瓶车时一定要辨别出正规合格的充电器,拒绝劣质货。因为劣质的充电器没有熔断器,过充之后没有保护装置;劣质的充电器外壳都没有添加阻燃剂,遇到明火就燃烧,而且火势很大;对充电器使用寿命要认清。一般充电器寿命只有2年,但目前许多的消费者使用充电器已经有好多年不更换。要知道,充电器属于电子元器件产品,天天使用,且一直随车颠簸,品质与性能受到时间的限制。


      这档节目给电动车生产厂家、经销商和消费者上了一次生动的课,珍惜生命,制造好产品,尽快普及合格的电动车充电桩的使用。


    发布于:2018-04-20 阅读全文>>

  • 交通部:网租自行车押金政策即将出台

    在国新办7日举行的新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明表示,共享单车的出现为解决城市老百姓出行“最后一公里”发挥了积极作用。对于目前存在的押金问题,多部委已经开展了调研,不久将发布政策。

    刘小明表示,我国目前有77家共享单车的运营企业,投放了2300万辆的共享单车,注册用户4亿,累计服务的数量已经超过了170亿人次,最高峰的时候一天能够达到有7000万人次在用共享单车。

    2017年8月,交通运输部会同10个部门,出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。对于共享单车的押金问题,指导意见中提出三种方式,一是免押金,用信用。二是即租即压,即退即还。三是如果要用押金的方式,要建立专用的账户、专门的监管,政府相关部门要对其进行监管,保证资金安全。

    交通运输部副部长刘小明:目前我们已经和人民银行、银监会等部门开展了调研,已经制定了初步的政策文件,也征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见,目前内容基本成熟,不久将会按照程序进行发布,进行落实。我们这个文件制定最根本的目的就是保证老百姓的资金安全,这是我们的底线。

    除了押金问题,对乱停乱放的问题,刘小明表示互联网企业线上能力很强,但线下能力相对较弱。目前当地政府和这些平台企业通过各种途径探索新型的管理模式。

    交通运输部副部长刘小明:共享单车发展还需要社会共治,每个用户都得配合,把单车用好、停放好、管理好,使得绿色出行的方式能够更好地发展。

    发布于:2018-02-10 阅读全文>>

  • 电动自行车安全技术新规出台前引关注

    工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门,组织开展《电动自行车通用技术条件》强制性国家标准修订稿(标准名称为《电动自行车安全技术规范》)近日面向全社会公示,引发广泛关注。

      我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,全社会保有量约2亿辆,年产量3000多万辆。但电动自行车的重量也越来越重、车速越来越快,部分指标超出了现行规定。例如,现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h,但目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h;现行标准规定整车重量不超过40kg,但部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品在性能上接近或达到电动轻便摩托车的水平,引发的交通安全事故时有发生,造成了大量的人员伤亡和财产损失。

      工业和信息化部等四部门立足于引领我国电动自行车行业高质量发展,以“三确保坚持”为根本原则,即确保消费者的生命财产安全,确保所有道路交通参与方的共同利益最大化,确保广大消费者基本的出行需求,坚持电动自行车的非机动车属性,指导标准修订工作。新标准全面提升了电动自行车的安全性能,由原来的部分条款强制改为全文强制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中,最高车速由20km/h调整为25km/h,整车质量(含电池)由40kg调整为55kg,电机功率由240W调整为400W,并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。

      新标准从发布到正式实施拟设置半年到一年的过渡期,给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化,具体以标准正式发布稿规定的时间为准。

      新标准正式实施后,对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况,制定出妥善的解决办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。

    发布于:2018-02-10 阅读全文>>

热门浏览