楚天金报3月5日报道 路面铺设彩色沥青，靠机动车道一侧设彩色护栏，年内三镇道路将设置164公里自行车专用道。记者昨悉，武汉将通过未来三年的道路改善，让绿色出行一路顺畅。

根据新编制的非机动车系统改善方案，武汉市今年将对主城区重要交通走廊的现有道路进行改造，总里程达164公里，总投资5500万元。包括实施非机动车路面改造、设置隔离栏杆、交通标线和管理措施；结合地铁站设置非机动车停车设施，并新建30座立体过街通道。

据悉，武汉主城区现有自行车110万辆，电动车超过50万辆。

现状

百万自行车为何“行车难”

自武汉街头投入1.5万辆免费自行车后，每天便新增近十万市民骑车出门。再加上现有的110万辆自行车和50万辆电动自行车，这些“骑车一族”在选择绿色出行的同时，也遭遇行车难（本报去年曾以“江城自行车呼唤路权”为题做系列报道）。

城建专家说，自行车“行车难”原因有三：

一是慢行交通系统性缺乏。长期以来“以车为本”的道路规划和设计理念，对非机动车交通缺乏专项系统性规划，导致非机动车路权缺失严重。

二是配套设施不足。如路上隔离栏杆破损、标志标线不清、电力杆线迁移不到位、排水井井盖丢失等，在一定程度上阻断了自行车出行的连续性和可靠性，影响了自行车安全顺畅出行。同时，轨道站点、公交站点、居民小区周边等，停车设施不足，也使非机动车交通发展举步维艰。

三是占道现象严重。机动车占用非机动车道违章停车和行车现象较普遍，路边商贩占道经营也严重影响了非机动车道和行人通行。

图为：自行车专用道效果图

规划

三年“两步走”让骑车更顺畅

根据新编制的非机动车系统改善方案，武汉市计划从2010年到2012年三年间，分两步来改善主城区的非机动车系统，以维护自行车的“路权”。具体方案为：

在建路增设专用道

武汉市建委协同规划、城管、交管等部门以及各建设单位，对三镇61个待建项目、121个在建项目，高标准建设非机动车道。其中，41条道路拥有独立非机动车道。

现有路分两步改造

对既有道路，以重要交通走廊为轴线，在时间上考虑到2010年轨道1号线全线通车，2012年轨道2号线、4号线通车，分两个阶段进行建设。

第一步（2010年）：汉口地区形成“一线三区”，以轻轨为轴，重点改善古田、百步亭和汉口老城区内与轻轨相交的道路；汉阳地区形成“一线一区”，以汉阳大道（龙阳大道-滨江大道）沿线道路和汉阳老城区进行改善；武昌地区形成“一线两区”，以和平大道两侧相交道路和武昌老城区道路为重点进行改善。

第二步（2011-2012年）：主要围绕地铁2号和4号线周边路网进行建设，形成“两轴七区”的非机动车改善路网格局。

意义

万辆免费自行车上路一年省汽油一万吨

统计显示，从1995年到2010年，武汉市自行车拥有量从380万辆锐减至110万辆，15年间减少了270万辆。

交通专家分析，一般来说，自行车的行车距离约3~5公里，距离过远便不适宜骑车出行。近年来自行车数量锐减，原因主要有：城市范围变大，出行距离变远；机动车辆猛增，出行方式多样化；机动车过多导致行车难、停车难；自行车易丢失等。

不过，近两年随着人们环保意识增强，绿色交通也日渐受推崇。尤其是去年起，武汉在三镇陆续推出1.5万辆公共自行车，深受市民喜爱。

“别小看了这1.5万辆自行车，减碳效果惊人！”武汉交通专家陈华说。经粗略估算，每辆车平均每天有6人租用，一年下来，就有3300万人使用自行车。若都改乘公交车出行，每年要多消耗汽油近1万吨。(荆楚网-楚天金报 朱安璋)