今后数年，还将有更多中小投资创业者投身电动车这一新兴行业，在电动自行车生产、配件、营销、物流、策划、广告等领域，他们奋力追逐各自的财富梦想！

　　投资前，首先要研究“投资风险”
　　如今投资者对中国电动自行车市场的信心越来越强，可以预期的是，在2007年中国电动车行业招兵买马、扩张地盘的“圈地运动”仍然猛烈！
　　然而我们必须要首先研究以下投资风险；

一、各地政策风险不一
　　虽然《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，电动自行车可以作为非机动车上路行驶，但各地政府仍有不同看法。如2007年，继海口、广州等禁“电”后，常州、厦门、沈阳也纷纷加入了这个行列。
因此目前电动自行车的发展，在各地还面临着一定的政策变化风险。

二、产品质量参差不齐
　　目前部分厂家通过牺牲质量来控制成本，生产的电动自行车存在设计和制造缺陷，如刹车系统和制动性能达不到安全标准，车架容易发生断裂，电机、电池使用寿命短等，导致近年电动自行车的用户投诉量不断增长。

三、对升级或延伸产品、政策空缺
　　国家在2004年发布了标准的《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。
　　但目前生产厂家真正严格按照《电动自行车通用技术标准》生产的比例不高，很多厂家对电动自行车“升级换代”，变成了“电动摩托车”，整车重量甚至超过60公斤，每小时速度超过40公里。
　　对于这种电动自行车的升级产品，年轻消费者和广大农村用户表示了极大的热情，同内市场实际销售量在200万辆以上。而管理部门却遇见了”政策空缺“，自行车和电动自行车的管理部门认为这种“电动摩托车”已经不属于非机动车范畴，不应由他们管理；而机动车管理部门认为“电动摩托车”仍旧是一种电动自行车，当然不在自己的管理范围内。“电动摩托车”成为了一种谁都不管的产品。
　　在此种情况下，部分地区的政府部门干脆对“电动摩托车”下达“封杀令”或道道禁牌。
　　电动自行车产品“升级换代”是必然趋势，市场的需求没有错，企业的生产也没有错，但政策管理部门落后于市场，带来了投资风险。
　　如果政府在未来有了规范、严格、完善的标准，不要说“电动摩托车”，就是“电动汽车”、“电动火车”也可上路行驶。

四、目前的市场竞争风险
　　目前电动车市场集中了600多个整车厂家、数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家（品牌）在不到10年的时间内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。
　　在电动自行车销售火爆的江苏苏州、浙江杭州，2004年都曾经出现过6个月内倒闭3家电动自行车生产厂家，导致消费者无处修车的尴尬局面。